كتب @ahmedeldeep:

Screen Shot 2016-08-15 at 15.56.31.png1336x348 52.5 KB

محتويات الكتاب :

1- مكونات نظام المكابح المانعة للإنغلاق
2- أجهزة الفحص
3- فحص وظائف الحساسات
4- شفرة التشخيص لحساس السرعة ووظائفه
5- التشخيص الذاتي
6- مانع الإنزلاق TRC Diagnosis
- المكونات الأساسية لمانع الإنزلاق
- الدائرة الكهربائية
- الفحص البصري
- الإختيارات بواسطة الفرضيات
7- إختبار نظام TRC بواسطة جهاز الفحص
- خطوات الإختبار بواسطة الجهاز
- قراءة الأعطال بواسطة لمبة التحذير الخاصة بالنظام
8- فحص مكونات دائرة التحكم لنظام TRC

نظام المكابح المانعة للإنغلاق ونظام منع إنزلاق العجلات.pdf (2.5% u)

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

Screen Shot 2016-08-15 at 15.57.42.png1032x348 21.5 KB

محتويات الكتاب :

1- التعرف على مكونات النظام
2- أجهزة الفحص
3- معرفة قراءة مخطط الدائرة الكهربائية
4- فحص منظومة التحكم في مثبت السرعة من خلال قراءة الأعطال
5- فحص مكونات منظومة التحكم في مثبت السرعة
6- فحص منظومة التحكم في تثبيت السرعة على الطريق

منظومة مثبت السرعة.pdf (1.1% u)

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

Screen Shot 2016-08-15 at 15.59.45.png1288x398 51.9 KB

محتويات الكتاب :

1- المكونات الأساسية
2- أجهزة الفحص
3- فحص دائرة منظومة التحكم الإلكتروني في نظام التعليق
- الفحص البصري أو المرئي
- الفحص بواسطة الجهاز الفحص
- الفحص بواسطة الإختبارات الدقيقة

منظومة التحكم الإلكترونية في نظام التعليق والتوجيه.pdf (1.5% u)

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

Screen Shot 2016-08-15 at 16.00.59.png1230x400 49.7 KB

محتويات الكتاب :

1- تعرف بنظام التحكم الإلكتروني في صندوق السرعات
2- مكونات نظام التحكم الإلكتروني في صندوق السرعات
3- أجهزة الفحص
4- الأعطال TROUBLESHOOTING
5- وحدة التحكم ECU
6- فحص نظام التحكم الإلكتروني ELECTRONIC CONTROL SYSTEM
7- الإصلاح OVERHAUL

التحكم الإلكتروني في صندوق السرعات التلقائي.pdf (5.5% u)

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

Screen Shot 2016-08-15 at 16.01.51.png1350x386 54.9 KB

محتويات الكتاب :

1- نظام المكابح المانعة للإنغلاق
- ماهو نظام ABS
- النظرية الأساسية لطريقة العمل
- مخطط نظام ABS
- طريقة العمل وتركيب الأجزاء
- مخطط التوصيل لنظام ABS
- التحكم في سرعة العجلة
2- نظام منع إنزلاق العجلات Traction Control System TRC
- نظرية العمل
- مخطط التحكم
- الأجزاء ووظائفها
- مشغل صمام الخانق الثانوي
- مشغل نظام فرامل منع الإنزلاق
3- وحدة التحكم الإلكترونية بنظام ABS & TRC
- التحكم في سرعة العجلة
- شروط التحكم
- طريقة مسح العطل لنظام TRC
4- أسئلة للمراجعة

نظام المكابح المانعة للإنغلاق ونظام منع إنزلاق العجلات-2.pdf (3.2% u)

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

Screen Shot 2016-08-15 at 16.04.26.png1016x416 20.3 KB

محتويات الكتاب :

1- مقدمة
2- إلغاء مثبت السرعة
3- إعادة تشغيل مثبت السرعة
4- مكونات مثبت السرعة
5- مفتاح التحكم
6- المشغلات
7- مكونات المشغل
8- أسئلة للمراجعة

منظومة مثبت السرعة-2.pdf (1.7% u)

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

Screen Shot 2016-08-15 at 16.05.43.png1216x418 29.2 KB

محتويات الكتاب :

1- مقدمة
2- المكونات الأساسية
3- خصائص منظومة التعليق ذو التحكم الإلكتروني
- تغيير وضع الطاقة التخميدية
- التحكم في منع الإنزلاق
- التحكم في التدحرج
- التحكم في نزول (إنخفاض) مقدمة المركبة
- التحكم أثناء السرعة العالية
- التحكم في منع الإزاحة خلال تعشيق صندوق السرعات
4- وظائف العناصر
5- طريقة العمل
6- مخطط الدائرة الكهربائية لمنظومة التعليق
7- منظومة التعليق الهوائي ذو التحكم الإلكتروني
8- أسئلة

منظومة التحكم الإلكترونية في نظام التعليق والتوجيه-2.pdf (4.0% u)

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

Screen Shot 2016-08-15 at 16.07.15.png1296x406 48.6 KB

محتويات الكتاب :

1- مقدمة
2- العلامات المميزة
3- مقارنة بين التحكم الكامل هيدروليكيا والتحكم الكامل إلكترونيا
- التحكم الكامل هيدروليكيا في صندوق السرعات التلقائي
- صندوق السرعات التلقائي المتحكم فيه إلكترونيا
4- مميزات صندوق السرعات التلقائي ذو التحكم الإلكتروني
5- مكونات صندوق السرعات التلقائي ذو التحكم الإلكتروني
6- مكونات نظام التحكم الإلكتروني
7- وظائف وحدة التحكم الإلكترونية في التحكم في عمل صندوق السرعات
8- أسئلة

التحكم الإلكتروني في صندوق السرعات التلقائي-2.pdf (3.5% u)

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

السبب هو أن السلك الآخر والذي نطلق عليه اسم خط التعادل ونرمز له N أحياناً (من Neutral) يكون قد تم تأريضه في طرفه الآخر من جهة المصدر (سواء أكان المصدر هو المولد أو المحول مثلاً).في المولدات الصغيرة مثلاً وإذا قمت بوضعها فوق منصة معزولة فلن تميز اي من الخطين هو خط التعادل ولن تشعر بالصدمة الكهربائية إذا لامست الأرض (شريطة ضمان عازلية المولد عن الأرض) وذلك لأن الدائرة لا تزال مفتوحة تقريباً. عندما يلامس هيكل المولد الأرض فإنه يكون عادة متصلاً بأحد طرفيات اللفات من الداخل بغية تعريف خط التعادل وهذا الخط بالتالي يصبح فرق الجهد بينه وبين الأرض أقل بكثير من الخط الآخر ما يجعل من إمكانية سريان التيار الكهربائي عبره ضئيلة مقارنة بسريان التيار من الخط الآخر عبر جسدنا.

لكن في الحقيقة وعند الحديث عن الجهود العالية أو عن الترددات العالية فإنه يمكن أن نشعر بالصعقة من مجرد لمس أحد الأسلاك حتى مع عدم اتصالنا بالأرض وذلك لأن الجسم يصبح أشبه بمخزن مؤقت للشحنات الساكنة حيث يتم شحنه وتفريغه بصورة دورية وبمعدل سريع جداً. قد يكون في الصور التالية بعض الشروحات.

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

نظريا يستطيع الإنسان تحمل جهود أقل من 100 فولت بحسب عازلية الجسم أو المنطقة المتعرضة لأطراف التوصيل. لكن في حالات خاصة عملية أخرى، وحين تكون الشحنة محدودة التيار يمكن للإنسان أن يتحمل جهود تصل لآلاف الفولتات. كتذكير فإن ما يقتل الإنسان هو شدة التيار الكهربائي المار في الجسم وخاصة في القلب والدم والدماغ وهذا يتناسب مع معدل الشحنات في الثانية الواحدة. إذا استطعنا توفير جهد عالي لكن بمعدل شحنات أقل بكثير حينها يمكن أن ينجو الإنسان من الموت. مثال ذلك تجده في الشحنات الساكنة المتولدة أثناء فرك الثياب حيث تتراوح بين مئات وآلاف الفولتات بينما لا يكفي عددها لقتل الإنسان. الصورة التالية تبين بوضوح كيف ارتفاع شعر الطفلة وهي تلعب في الأرجوحة بسبب الشحنات المتنافرة التي تراكمت على شعرها أثناء تزحلقها بينما لا تشعر هي بالأمر.
لكي نعرف مدى تحمل الإنسان للشحنات يمكن الاستغراب عند قراءة رسالة تحذير من لمس بعض القطع الإلكترونية باليد مباشرة وذلك لأن الشحنة المتقلة بين الإنسان وبين القطعة الإلكترونية قد تدمر مكونات هذه القطعة من الداخل وتعطل وظيفتها دونما شعور من قبل الإنسان نفسه. هذا يعني أننا اعتدنا التأثر بشحنات ساكنة عالية الجهد في حين أن هذه الشحنات تدمر بعض الإلكترونيات لقوتها.

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

كما توقعت أنت فالتيار المتناوب أعقد في مسألة توصيله سواء على التوازي أو على التوالي وذلك بسبب التردد والتوافق بصور رئيسية. المقصود بالتردد أنه يمكن أن يكون هناك مولد بتردد 50 هرتز وآخر بتردد 60 هرتز أو حتى 50.5 هرتز وهذا كافي لخلق مشكلة بينما المقصود بالتوافق هو زاوية فرق الطور بين موجتي كلا المولدين. قد يكون المولدان بتردد 50 هرتز تماماً مثلاً ولكن قد يتقدم أحدهما في موجته المتناوبة عن الآخر وهذا أمر خطر.

الحالة الأخيرة يمكن دراستها نظرياً أي أنه يمكن توصيل مولدات بنفس الترددات ولكن مع اختلاف الزاوية الطورية كما في الصورة المقابلة. لمعرفة ما سيحدث في الحالة المستقرة للدائرة الكلية تحتاج لتعلم الحسابات الطورية أو المتجهات. مثلاً المولد الأول بجهد 22 فولت متناوب وبزاوية طور مرجعية قدرها -64 درجة، الثاني 12 فولت متناوب بزاوية طورية مرجعية قدرها 35 درجة الثالث 15 فولت متناوب بزاوية مرجعية قدرها 0 درجة. ويصبح إجمالي الأحمال بالصورة

ET=E1+E2+E3=(22∠−64∘)+(12∠35∘)+(15∠0∘)=36.8052∠−20.5018∘

عملياً ستحدث مضاعفات على كل مولد وقد تتلف المنوبة (نطلق أحياناً على مولد التيار المتناوب اسم منوبة alternator) كلياً.

عملياً أيضاً لا نفيد كثيراً من توصيل المنوبات على التوالي وإنما نفيد فعلاً من توصيلها على التوازي وهذا يحدث في غالبية مراكز الطاقة لزيادة كمية القدرة مع الحفاظ على نفس جهد الشبكة. لفعل ذلك يجب أن تتحقق الشروط التالية:
أن تكون جهود المنوبات بنفس القيم (يعني إذا كانت أحدها تعطي 220 فولت متردد فيجب أن تكون الباقيات كذلك).
أن يكون التردد نفسه لجميع المنوبات (يعني إذا كانت أحدها 50 هرتز فالباقي يجب أن يكون كذلك). السرعة الدورانية مقياس أو شرط آخر مكافئ.
أن تتحقق لحظة التوافق وهذا يعني أن تكون الزاوية الطورية المرجعية موحدة لجميع المنوبات.
في المنوبات ثلاثية الطور يجب أن يكون التعاقب الطوري نفسه.
في الوقت الحاضر أصبحت هناك دوائر تحكم متقدمة لتوفير هذه الشروط وخاصة ما يعرف بالتزامن Synchronization وتديرها منظومة تعرف بمنظومة إدارة القدرة Power Management System وتختصر PMS.
لكن قديماً كانت تتم عملية التوصيل كما يلي:

يتم تشغيل المنوبة الأولى حتى تصل إلى سرعتها الإسمية وترددها الإسمي وتعطي الجهد الإسمي للشبكة.
يتم تشغيل المنوبة الثانية حتى تصل إلى سرعتها الإسمين وترددها الإسمي وبنفس الجهد الذي تعطيه المنوبة الأولى.
يتم اكتشاف لحظة التوافق بين المنوبتين إما عبر جهاز كشف التوافق أو عبر توصيل لمبات إضاءة بين نقاط التوصيل. هذا يعني أنه وإذا كنت سأوصل النقطة 1 من المنوبة الأولى بالنقطة 2 من المنوبة الثانية فسأوصل أولاً بينهما بلمبة إضاءة قادرة على تحمل ضعف جهد المنوبة الواحدة. في هذه الحال وإذا كانت المنوبتان متوافقتين فسوف يكون فرق الجهد بين طرفي اللمبة عند أية لحظة صفراً ولن تضيء اللمبة. في حال كان لا يزال هناك فرق طور بين المنوبتين فسوف تضي اللمبة بما يتناسب مع فرق الطور (الذروة 180 درجة وتعني جهد مضاعف كأنك وصلت بطاريتين على التوالي). لحل مشكلة عدم التوافق هنا نتلاعب بشكل طفيف في سرعة المنوبة الثانية زيادة ونقصاناً لضمان الحفاظ على قيمة التردد وهذا بدورة يؤدي إلى الاقتراب أو الابتعاد من لحظة التوافق كما يلاحظ من شدة إضاءة اللمبات. حين تتحقق لحظة التوافق ستكون لمبات الإضاءة غير مضيئة (يفضل أن يكون المكان حالك الظلمة لاكتشاف أبسط فرق أو يفضل إبدال اللمبات بجهاز قياس الجهد).
عندما تتحقق لحظة التوافق يمكننا حينها توصيل المنوبيتني على التوازي عبر إغلاق سكينة الوصل بينهما.

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

مبدأ عمل أي مولد كهربائي عموماً هو تقاطع مجال مغناطيسي مع موصلات متحركة. عندما نحرك موصلاً معدنياً بحيث يقطع خطوط الفيض المغناطيسي فإن الإلكترونات الحرة داخل الموصل تزاح بقوة عمودية على كل من حركة الموصل واتجاه خطوط الفيض المغناطيسي ويحدد هذا الاتجاه بقاعدة فيلمنغ لليد اليمنى أو اليسرى. عندما ندرس العلاقة بدلالة الإلكترونات فإننا نستعين بقاعدة اليد اليسرى. التيار الكهربائي تم إعطاءه اتجاه عكس اتجاه حركة الإلكترونات حسب ما اتفق عليه الفنيون والمهندسون الكهربائيون وبالتالي نلجأ لقاعدة اليد اليمنى حين تكون العلاقات بدلالة التيار الكهربائي

في قاعدة فليمنغ لليد اليمنى تكون ثلاثة أصابع من اليد متعامدة مع بعضها هي الإبهام، السبابة والوسطى. تشير الإبهام إلى اتجاه الحركة بينما تشير السبابة إلى اتجاه خطوط المجال المغناطيسي فيكون اتجاه التيار الكهربائي هو اتجاه الأصبع الوسطى.

يتألف المولد البسيط من زوجين أو أكثر من الأقطاب المغناطيسية وموصلات ملفوفة ومربوطة بشكل معين بحيث تزيد من كمية الجهد والتيار وكذلك حلقتي إنزلاق وفرشتين كربونيتين تعملان على توصيل الدائرة الكهربائية من العضو الدائر في المولد والذي نشأت بين ملفاته قوة دافعة كهربائية إلى الجزء الخارجي والمعروف بالحمل (مثل مصباح أو سخان أو محرك أو غيره).

يتغير اتجاه التيار المار داخل الملف بتغير القطب المغناطيسي الذي تم قطع خطوطه وهذا يؤدي بطبيعة الحال لنشوء تيار متردد أو تيار متناوب. في حال رغبنا بتحويل هذا التيار إلى تيار مستمر فإننا نلجأ لتقسيم حلقات الإنزلاق إلى أجزاء أو قطع بحيث تعمل على توحيد التيار باتجاه واحد وتعرف القطع المؤلفة بهذه الطريقة بالموحد.

لقد تطورت تقنيات المولدات الكهربائية بحيث أصبحنا قادرين على الاستغناء تماما عن المغانط الدائمة وعن مصادر التيار المستقلة وأصبح ممكنا توليد الكهرباء بفضل ظاهرة مغناطيسية شبه معدومة تعرف بالمغناطيسية المتبقية Residual magnetism. المغناطيسية المتبقية هي ظاهرة لوحظت في جميع القطع القابلة للمغنطة كالحديد بحيث أنه إذا تأثرت بالمغنطة ثم أزلنا عنها المغنطة فإنه يتبقى بها أثر بسيط لا يمكننا التخلص منه سوى بعكس المغنطة. طالما أننا لن نعكس المغنطة فهذا سيضمن لنا عند تصميم مولد كهربائي أن يبقى قلبه الحديدي محافظا على بعض المغنطة وهذه المغنطة ستكون كافية لتوليد تيار كهربائي بسيط نستغله مرة أخرى في تغذية ملفات القلب الحديدي لتزيد شدة المغنطة وفي لحظات قليلة يكون المولد الكهربائي قد اكتسب مغنطة شديدة وكافية لإنتاج تيار كهربائي إضافي نستعمله في مختلف تطبيقات الطاقة الكهربائية.

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

تستخدم الزيوت العازلة منذ أمد بعيد في التقنيات الكهربائية، وقد عرفت باسم "زيوت المحولات" بدءاً من عام 1924م ، وتعمل هذه الزيوت كمادة عازلة وناقلة للحرارة في المحولات الكهربائية والتي تستخدم على نطاق واسع فى المملكة العربية السعودية في شبكات توزيع القدرة الكهربائية.

Mineral_insulating_oils1.png710x912 557 KB

وتتأثر بعض خصائص هذه الزيوت - مثل اللزوجة ومحتوى الماء - تدريجيا مع الاستخدام وبالتالي تؤثر على بقية الخصائص الأخرى طوال عمر المحول ، كذلك فإن بعض هذه الزيوت تضاف إليها مواد مانعة للتأكسد والتي ينتج عنها تكون الأحماض والماء ، التي تؤدى بالتالي إلى تآكل البنية الداخلية للمحول ومن ثم تعطله أو احتراقه ، لذا كان لابد من توخي الدقة والحذر عند اختيار هذه الزيوت والتأكد من مطابقتها للمواصفات القياسية السعودية والدولية .

واستشعاراً من الهيئة بأهمية وخطورة هذه الزيوت فقد قامت بتبني المواصفة القياسية الدولية رقم IEC 1982/60296 كمواصفة قياسية سعودية تحت رقم 1366، كما تبنتها هيئة التقييس الخليجية تحت رقم (SASO GSO 1494:1997)، كما تبنت الهيئة الطبعة الدولية الجديدة لهذه المواصفة التي صدرت عام 2003م ، وهذه الطبعة اشتملت على بنود ومتطلبات جديدة لم تكن واردة في المواصفة القياسية السعودية رقم 1366.

كما تجدر الإشارة بأن الهيئة الدولية الكهرتقنية قد أصدرت مؤخراً طبعة أخرى جديدة لهذه المواصفة القياسية عام 2012م، وتقوم الهيئة حاليا بدراستها تمهيدا لتبنيها كمواصفة قياسية سعودية .

وينبغي على الأشخاص الذين يقومون بنقل واستخدام هذه الزيوت تطبيق تعليمات السلامة واتخاذ الاحتياطات اللازمة لتجنب ملامسة الزيت للعيون حيث يؤدى ذلك إلى تهيجها، وفى حالة حدوث ذلك يتم غسل العين بالماء ومراجعة الطبيب .

ولحماية البيئة من أضرار هذه المواد ينبغي التخلص من هذه الزيوت والمواد الكيميائية وصهاريج العينات المستخدمة ، وذلك بإتباع القواعد والأنظمة المحلية، وأن تؤخذ كافة الاحتياطات لمنع تسرب الزيت فى الوسط المحيط .

ومن المهم التنبيه بأن هذه المواصفة القياسية غير معنية بشكل كامل بمشاكل السلامة المصاحبة لاستخدام هذه الزيوت، ويعتبر المستورد ومن يقوم بتطبيق المواصفة القياسية مسئول مسؤولية تامة عن تعيين الحدود المنظمة القابلة للتطبيق والمناسبة لصحة وسلامة المستخدم قبل الاستخدام .

وتختص هذه المواصفة القياسية بمواصفات وطرق اختبار الزيوت العازلة المعدنية بحالتها التي هي موردة عليها والتي لم يسبق استعمالها ، والتي تستخدم في المحولات الكهربائية ومعدات القطع والوصل والتحكم والأجهزة الكهربائية المشابهة ويعمل فيها الزيت كعازل وناقل للحرارة ، ويتم الحصول على هذا الزيت بواسطة تقطير أو تكرير النفط .

وتطبق المواصفة على الزيوت التي تحتوى أو لا تحتوى على إضافات مضادة للتأكسد، ولا تطبق على الزيوت العازلة المعدنية التي تستخدم كمشبعات في الكابلات والمكثفات.

وعند تطبيق هذه المواصفة يجب الرجوع إلى المواصفات التكميلية التالية:
المواصفة القياسية السعودية (SASO IEC 60666:2012) الخاصة بـ "طرق الكشف وتعيين المواد المضافة في الزيوت العازلة المعدنية" .
المواصفة القياسية السعودية (SASO IEC 61125:2008) "طرق اختبار لتقييم استقرار الأكسدة للزيوت العازلة المعدنية ".
ملحوظة : هذه المواصفة القياسية حلت محل المواصفتين القياسيتين الدوليتين رقمي:
(IEC 60474:1974)
(IEC 60074:1963)

وفيما يلي بعض التعاريف المهمة الواردة بالمواصفة:

مادة مضافة : مادة كيميائية مناسبة تضاف إلى السائل العازل لتحسين بعض خصائصه .
زيت محول : زيت عازل معدني للمحولات والمعدات الكهربائية المشابهة ، حيث تكون مقاومة التأكسد العادية مطلوبة .
مادة مضافة مضادة للتأكسد : مادة مضافة إلى الزيت العازل لتقليل أو تأخير انحلاله بالأكسدة .
زيت غير معالج للوقاية من التأكسد : (uninhibited oil) زيت عازل معدني لا يحتوي على مقاوم للتأكسد إلا أنه يمكن أن يحتوى على إضافات أخرى.
زيت معالج للوقاية من التأكسد : (inhibited oil) زيت عازل معدني يحتوى على مقاوم للتأكسد على الأقل (0.08 %) حد أدنى، (0.4 %) حد أقصى مادة مضافة مضادة للتأكسد، مع إضافات أخرى.

ويصنف زيت المحولات إلى ثلاثة أصناف تبعا لمحتواه من المادة المضافة المضادة للتأكسد كالتالي :
زيت محول غير معالج للوقاية من التأكسد (ويرمز له بالرمز U)
زيت محول معالج بمقدار ضئيل للوقاية من التأكسد (ويرمز له بالرمز T) .
زيت محول معالج للوقاية من التأكسد (ويرمز له بالرمز I) .

تمييز الزيت ومتطلبات التوريد :
يوزع الزيت داخل براميل أو عربات صهاريج مقطورة وتنقل على السكك الحديدية أو الطرق البرية .

يجب أن يوضح على برميل الزيت أو الحاوية ما يلي :
العلامة التجارية للمورد.
صنف الزيت.

يجب أن يرفق مع كل شحنة زيت وثيقة من المورد تحدد على الأقل العلامة التجارية للمورد، وصنف الزيت ، وأي إضافات (إن وجدت) والغرض منها .

سحب العينات :
يتم سحب العينات طبقا للطريقة الموضحة بالمواصفة القياسية السعودية ( SASO IEC 60475 : 2009 ) .
ينبغي أخذ العينات من المكان الذي يعتقد أنه الأكثر تلوثا ، وغالبا ما يكون قاع البرميل .

المواصفات :
يجب أن يكون الزيت العازل المعدني مطابقا للقيم المحددة في المواصفة، ويتم التحقق من هذه القيم وفقا لطرق الاختبار الموضحة فيما بعد .

ويعتبر الزيت من النوع غير المعالج للوقاية من التأكسد صنف 1(U) هو النوع الوحيد المعتمد من الهيئة طبقا لما ورد بالمواصفة القياسية السعودية رقم 1366.

طرق الاختبار:
مظهر الزيت :
يجب تقييم مظهر الزيت وذلك بتمرير ضوء نافذ من خلال عينة من الزيت ذات سمك 10 سم تقريبا عند درجة الحرارة المحيطة .
الكثافة :
يجب أن يتم قياس الكثافة طبقا للمواصفة القياسية السعودية (SASO ISO 3675 : 2007) ، ويجب أن لا تزيد على (0.895) جرام/ مللي لتر عند 20˚س .
اللزوجة الحركية :
يجب أن يتم قياس اللزوجة الحركية طبقا للمواصفة القياسية السعودية (SASO ISO 3104 : 2008) ، ويجب أن لا تزيد على 12ملم²/ث عند 40˚س .
نقطة الوميض :
يتم تحديد نقطة الوميض طبقا للمواصفة القياسية السعودية : (SASO ISO 2719 : 2008) ، ويجب أن لا تقل عن 135˚س
نقطة الانصباب :
يتم تحديد نقطة الانصباب طبقا للمواصفة القياسية الدولية السعودية :(SASO ISO 3016 :2 008) ، ويجب أن لا تزيد على (- 40˚ س) .
التوتر البيني :
يتم تحديد التوتر البيني طبقا للمواصفة القياسية الدولية (ISO 6295) .
محتوى الكبريت:
يتم حساب الكبريت طبقا للمواصفة القياسية السعودية (SASO ISO 14596 : 2007) ، ويجب أن يكون غير مسبب للتآكل .
محتوى الماء : يتم حساب محتوى الماء طبقا للمواصفة القياسية السعودية (SASO IEC 60814 : 2007) ، ويجب أن لا يزيد على (30 مللي جرام / كجم) بالنسبة للشحنات الكبيرة من الزيت، و (40 مللي جرام / كجم) للزيت المورد فى براميل .
استقرار الأكسدة :
يتم تحديد استقرار الأكسدة للزيوت العازلة طبقا للمواصفة القياسية السعودية (SASO IEC 61125 : 2008) .
جهد الانهيار :
يجب أن يكون الزيت قادرا على تحمل الإجهاد الكهربائي، ويتم تحديد جهد الانهيار طبقا للمواصفة القياسية (IEC 60156) ، ويجب أن لا يقل عن 30 كيلو فولت / 70 كيلو فولت .

الإضافات المضادة للتأكسد :
تستخدم المواد المضافة المضادة للأكسدة لتقليل التأكسد فى الزيت والذى ينتج عنها ما يسمى بحمضية الزيت ، كما تؤدى إلى تكون رواسب طينية فيه.
يجب معرفة ما إذا كانت توجد إضافات مضادة للأكسدة من عدمه وتقدير نسبتها وذلك بمراقبة عملية نضوب المادة المضافة أثناء الخدمة .
المادة الشائعة الاستخدام المضادة للتأكسد هى : (2.6-di-tert-butyl-p-cresol) (DBPC)، ولكن توجد مواد أخرى.
يتم الكشف والتحديد الكمي للإضافات المضادة للتأكسد طبقا للمواصفة القياسية السعودية (SASO IEC 60666 : 2012).
يجب ألا تحتوى الزيوت غير المعالجة للوقاية من التأكسد أي إضافات مضادة للأكسدة .
نوع وكمية كل مادة مضافة مضادة للتأكسد موجودة في الزيت يجب أن يتم النص عليها في شهادة جودة .
بالنسبة للزيت صنف (U) : المادة المضافة غير قابلة للكشف.
بالنسبة للزيت صنف (T) : المادة المضافة لا تزيد على (0.08%).
بالنسبة للزيت صنف (I) : المادة المضافة (0.08-0.40%).

وجدير بالذكر أن الشركة السعودية للكهرباء أصدرت المواصفة الفنية رقم (SEC-02-01) بتاريخ 6/4/2004م الخاصة بالزيوت العازلة للمحولات ومعدات القطع والوصل والتى تضمنت العديد من المتطلبات أهمها ما يلي :
أن تكون الزيوت مطابقة للمواصفة القياسية الدولية (IEC 60296) ، والتي تبنتها الهيئة تحت رقم (SASO IEC 60296).
أن يكون نوع الزيت مطابقا للصنف رقم (1) (U) الوارد بالمواصفة القياسية المذكورة أعلاه .
أن تكون الزيوت خالية من أية إضافات ، وعلى وجه التحديد أن تكون خالية من مادة
(Polychlorinated biphenyls) (PCB).
أن يورد الزيت داخل براميل نظيفة مانعة للتسرب سعتها 200 لتر .
أن يتم وسم براميل الزيت بالبيانات التالية :
اسم المستورد وصنف الزيت.
سعة البرميل وتاريخ تعبئته بالزيت.
وزن البرمـيل بالكيلوجرام وهو مملوء بالزيت.
رقم أمر الشراء.

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

هل حدث في يوم من الأيام أن قمت بفتح بانت سيّارتك و تساءلت ماذا يجري داخل المحرك؟ ... سوف يبدو لك محرّك السّيّارة مثل أشياء كبيرة مركبة مع بعض من المعادن والأنابيب والأسلاك .
وقد تريد معرفة كيف يعملّ المحرك بنوع من الفضول.

برغم كلّ شيء, تمضي في سيّارتك يوميًّا - - اليس من الأفضل معرفة كيف يعمل محرك سيارتك ؟ ... أو ربّما أ نت تَعِبْتَ من الذّهاب إلى الميكانيكيّ وتسمع أشياء بلا معنى تمامًا إليك, ثمّ دفع $$$. أو ربّما تشتري سيّارة جديدة, و تسمع الكلمات الغريبة مثل 3.0 لتر-6V والكامة العلويّة الثّنائيّة و ضبطت نظام حقن الوقود .ماذا تعني كلّ هذة العبارات ؟

سنناقش الفكرة الأساسيّة خلف المحرّك ثمّ نذهب بالتّفصيل عن كيفية عمل كلّ أجزاء المحرك, وما يمكن أن يقلل من الأداء أو يزيد الأداء...!

الاحتراق الدّاخليّ

تنقسم المحركات إلى نوعين نوع يعرف باسم ماكنة الاحتراق الخارجي external combustion engine وهو المستخدم قديما في محركات القطارات البخارية والسفن البحرية حيث يتم استخدام الطاقة الحرارية الناتجة من حرق الفحم لتبخير الماء واستخدام ضغط البخار في دفع المكابس التي بدورها تكون متصلة بعامود الحركة لإدارة العجلات ولكن هذا النوع من المحركات قل استخدامه لقلة كفاءته وصعوبة تصنيعه وصيانته...
أما النوع الثاني فيعرف باسم ماكنة الاحتراق الداخلي internal combustion engines وهو المستخدم حاليا في اغلب السيارات لما لهذه المحركات من كفاءة في التشغيل وسهولة تزويد السيارة بالوقود وتكلفة تصنيعها اقل نسبياً من المحركات الاحتراق الخارجي.

لتوضيح فكرة عمل ماكنة الاحتراق الداخلي والتي على أساسها يعمل محرك السيارة سنقوم بتشبيه ذلك على نحو قذيفة المدفع القديمة التي قد نشاهدها في الأفلام السينمائية القديمة حيث يقوم الشخص بوضع بودرة البارود في الطرف الخلفي للمدفع ومن ثم يقوم بوضع الكرة المعدنية في فوهة المدفع. ولإطلاق القذيفة يتم إشعال البارود لتتولد طاقة حرارية هائلة تزيد مقدار الضغط الذي يتجه إلى دفع الكرة المعدنية بقوة من فوهة المدفع..

يستخدم مدفع المبدأ الأساسيّ خلف أيّ موتور احتراق داخليّ مبادل إذا وضعت كمّيّة قليله من الوقود العالي الطّاقة ( مثل الجازولين ),في المكان المحاط وأشعلته, كمّيّة من طاقة الغير معقولة تُحَرَّر . يمكن أن تستخدم تلك الطّاقة لدفع الكره 500 قدمًا . في هذه الحالة, الطّاقة تُتَرْجَم في حركة الكره . أيضًا يمكن أن تستخدمه لأغراض ممتعة أكثر . على سبيل المثال, إذا يمكن أن تخلق الدوره التي تسمح لك أن تفجّر الانفجارات مثل هذه لمئات من المرّات في الدّقيقة, و إذا يمكن أن تستخدم تلك الطّاقة في طريقة مفيدة, ماذا يصبح لديك هو قلب محرّك سيّارة...

تقريبًا كلّ السّيّارات حاليًّا تستعمل ما يُسَمَّى دورة الإشعال الرباعيّة لتحويل الجازولين إلى الحركة . الطّريقة الرّباعيّة معروفة أيضًا كالدورة أوتو, على شرف نيكولوس أوتو الذي اخترعه في 1867 . الأربعة دورات تُوَضَّح كلآتي:-

خطوات عمل محرك السيارة

(1) شوط الأخذ Intake stroke

(2) شوط الانضغاط Compression stroke

(3) شوط الاحتراق Combustion stroke

(4) شوط العادم Exhaust stroke

وصف الدورة الكاملة لمحرك السيارة
(1) شوط الأخذ: يبدأ المكبس عمله في الحركة من أعلى موضع له ليتحرك إلى الأسفل حيث يكون صمام الإدخال مفتوح ليدخل خليط من الوقود والهواء إلى داخل اسطوانة الاحتراق. وتكون نسبة الوقود صغيرة بالنسبة للهواء ولكن كافية لإحداث الاحتراق. وهذا الشوط موضح في الفترة المحددة باللون الأصفر.

(2) شوط الانضغاط: يغلق صمام الأخذ عندما يبدأ المكبس في الحركة للأعلى ليضغط خليط الوقود والهواء وترتفع درجة حرارته تدريجياً ليساعد على رفع كفاءة الاحتراق. وهذا الشوط موضح في الشكل الجانبي باللون البنفسجي.

(3) شوط الاحتراق: في اللحظة التي يصل إليه المكبس إلى أعلى ارتفاع له يصبح الخليط عند ضغط عالي تنطلق شرارة كهربية لينتج عنها احتراق (انفجار) للوقود المكون للخليط فترتفع كلا من درجة الحرارة والضغط ارتفاعاً هائلاً لتدفع المكبس بقوة للأسفل. وهذا الشوط موضح في الشكل الجانبي باللون البرتقالي.

(4) شوط العادم: عندما يصل المكبس في حركته للاسفل إلى ادنى قيمة له يفتح صمام العادم لتخرج نواتج الاحتراق من المكبس ومنه إلى العادم خارج السيارة ويرتفع المكبس نتيجة لدوران ناقل الحركة إلى الاعلى طاردا ما تبقى من نواتج الاحتراق ليبدأ دورة جديدة بسحب كمية جديدة من الهواء والوقود. وهذا الشوط موضح في الشكل الجانبي باللون الاخضر.

مرة اخرى لا حظ ان حركة المكبس كانت دائما حركة رأسية للأعلى وللأسفل ولكن هذه الحركة تتحول بواسطة الجزء المغمور في الزيت (لتقليل الاحتكاك) من حركة رأسية إلى حركة دائرية ليأخذها عمود ناقل الحركة crank shaft ليدير عجلات السيارة والتي ستحرك السيارة للأمام أو للخلف.

مكونات محرك السيارة

*(ِِِِA) الصمامات لادخال الوقود والهواء Intake Valves

(B) غطاء الصمام Valve Cover

(C) فتحه لدخول الهواء (المخلوط بالوقود) Intake port

(D) هـــيد HEAD

(E) المبرد Coolant

**(F) كتلة المحرك Engine Block

***(ِِِِG) خزان الزيت Oil pan

(H) حوض الزيت Oil sump

****( I ) عمود ناقل الحركة أعلى الصمامات Camshaft

(J) الصمامات لاخراج ناتج الاحتراق Exhaust Valves

**** *(K) البوجيه Spark plug

(L) فتحة العادم Exhaust port

**** **(M) المكبس Piston

**** ****(N) عمود التوصيل Connecting rod

(O) بيرنج عمود التوصيل Rod bearing

**** **** *(P) عمود الكرنك Crank shaft

شرح لبعض وظائف مكونات المحرك

**** *البوجيه Spark plug:-
وهي التي تولد الشرارة الكهربية في لحظة انضغاط الخليط لتحدث الاحتراق وللعلم في محركات الديزل لا توجد هذه القطعة حيث يحترق الوقود نتيجة لارتفاع حرارته.

*الصمامات Valves :-
لكل اسطوانة صمامين واحد لادخال الوقود والهواء والثاني لاخراج ناتج الاحتراق وكلاهما يفتحا ويغلقا حسب الشوط ولكن في حالة شوط الانضغاط يغلغا تماما.

المبرد Coolant
وهو سائل مكون من الماء وبعض الكيماويات ليحافظ على درجة حرارة المحرك من الارتفاع. وله مجرى خاص في **كتلة المحرك Engine Block حتى لا يختلط مع زيت المحرك.

**** **المكبس Piston:-
وهو قطعة من الصلب تتحرك للأعلى والاسفل داخل الاسطوانة.

**** ***حلقات المكبس Piston rings :-
توجد حلقات المكبس بين الجزء الخارجي للمكبس والجزء الداخلى للاسطوانة لتسمح بحركة المكبس دون السماح لتسرب خليط الوقود والهواء أو ناتج الاحتراق من التسرب كذلك تمنع من تسرب الزيت إلى داخل الاسطوانة. وعادة ما يحتاج المحرك إلى تغيير هذه الحلقات إذا لوحظ نقصان متكرر في معدل الزيت لانه يكون قد تسرب إلى داخل الاسطوانة.

غرفة الاحتراق Combustion chamber:-
وهي المساحة التي يحدث فيها الانضغاط والاحتراق وكما لاحظنا فهي تتغير بين قيمة صغرى (عند الانضغاط) وقيمة عظمى (عند سحب الخليط). إن الفرق بين القيمة العظمى والقيمة الصغرى تسمى الاازاحة Displacement وتقاس بوحدة الليتر أو السنتمتر المكعب (1000 سنتمتر مكعب تعادل لتر). فإذا كان المحرك يحتوي اربعة اسطوانات بحيث أن كل اسطوانة تعمل ازاحة نصف لتر يكون سعة المحرك 2 لتر، أما اذا كان عد الاسطوانات 6 على شكل حرف V فإن سعة المحرك في هذه الحالة تكون 3 لتر وتكتب "3.0 liter V-6."
بصفة عامة سعة المحرك يعطى معلومات عن قوة المحرك. فمحرك يعمل ازاحة بمقدار نصف ليتر يستهلك وقود ضعف ما يستهلكه اسطوانة تعمل ازاحة مقدارها ربع ليتر وهذا يعني ان قوة المحرك ذو السعة الاكبر تكون اعلى من المحرك ذو السعة الاقل.
يمكن زيادة ازاحة المحرك أما بزيادة عدد الاسطوانات أو بزيادة حجم الاسطوانة نفسها أو زيادة الاثنين معاً.

**** ****عمود التوصيل Connecting rod:-
وهو العمود الذي يوصل المكبس مع عمود ناقل الحركة Crank shaft والذي يجعله يدور في حركة دائرية.

**** **** *عمود الكرنك Crank shaft:-
وهو الذي يعمل على تحريك المكبس للأعلى وللأسفل.

***حوض الزيت Oil sump:-
وهو وعاء يحتفظ بالزيت ليغمر عمود ناقل الحركة Crank shaft

• من الاسماء الأخرى المتداوله " الصبابات "

• من الاسماء الأخرى المتداوله " البلوك "

• من الاسماء الأخرى المتداوله " كرنك كيس"

• من الاسماء الأخرى المتداوله " كام شفت "

• من الاسماء الأخرى المتداوله " بلاكات "

• من الاسماء الأخرى المتداوله " بســاتن"

• من الاسماء الأخرى المتداوله " رنج بستن "

• من الاسماء الأخرى المتداوله " كونيكتنج رود أو ذراع البستن "

• من الاسماء الأخرى المتداوله " الكرنك "

أنواع المحركات
تحتوي محركات السيارات على اربعة اسطوانات أو ستة أو ثمانية وفي هذه الحالة يتم ترتيب الاسطوانات في المحرك بثلاثة أوضاع فإما تكون مرتبة على خط مستقيم أو ترتب في خطين متوازيين أو على شكل حرف V

نبدأ بالوضع المستقيم

ونظام هذا المحرك ان البساتن تكون بجانب بعضها البعض بشكل طولي يعني البستن يصعد وينزل بصورة عامودية ويكون كل بستن جنب الاخر يعلوه رأس واحد بعكس المحركات الاخرى ويأتي هذا المحرك اما ستة سلندر مثل محركات السيارات الياباني التويوتا ( السوبرا, اللاند كروزر )النيسان (النيسان بترول, الجي تي آر ) والسيارات الألمانيه مثل المرسيدس( 320S ) والبي أم دبليو( M3 , 2.8) وغيرها من السيارات ...... او اربعة وهو اغلب السيارات ذات الاربعة سلندر مثل السيارات اليابانيه( الكامري او الهايلكس والهونداي والهوندا ومن السيارات الألمانيه ذات الفئه الصغيره وغيرها ........ او حتى يأتي بخمسة سلندرات مثل الفولفو أو الأودي.

ميزاته ..........

1- انه اكثر المحركات تحمل واطولها عمرا ( عملي جدا جدا ) .......
ولا تكاد تجد محرك موضوع للاعمال الشاقة ( مثل محركات الكهرباء , او الدراكترات الا ووضع المحرك بهذا النظام )

2- سهل الصيانة والتوضيب ونظامه سهل وغير معقد ويأتي برأس واحد للمحرك.

---

ترتيب الاسطوانات على خطين بزاوية حادة تعمل شكل حرف V

وهو ايضا محرك معروف جدا وقديم ودائما ما ترى خلف السيارات علامة
6V
8V
والمقصود بهذا المحرك ان السلندرات تأتي على شكل V , نصفها من طرف ويقابلها النصف الاخر .....
وكل طرف يعلوه رأس وتعمل هذه البساتن في هذه المحركات بدرجة ميلان معينة من كلا الجانبين وتختلف درجة الميلان هذه من شركة الى اخرى ......

وهذا المحرك يأتي على اغلب السيارات الثمانية سلندر اذا لم تكن كلها .......
الامريكي كله والالماني (بي ام دبليو, مرسيدس) الياباني (اللاندكروزر, لكزيس) وغيرها وبعض السيارات الستة السلندر مثل الياباني (الباث فندر, والزدكس) وبعض المحركات للسيارات الامريكية ونادر ما يأتي على الاربعة سلندر .

ميزاته ........

1- انه يوفر مساحة كبيرة في حجرة المحرك مما يسهل تقليل حجم السيارة حتى وان كان المحرك ضخما ويقلل من وزنها ......

2- اسرع وانشط وخاصة على الأر بي أم منخفض. لأنه بعكس المحرك السابق متى ما مالت السلندرات قَلت مقاومة الجاذبية بعكس الطولي .........
بالاضافة الى السبب الاخر وهو قصر عمود الكرنك.

ترتيب الاسطوانات في خطين متوازيين

وهو محرك يأتي نادرا في السيارات. ويكون نظام السلندرات متقابلة يعني نص من جهة والنصف الاخر من جهة اخرى وهذه في اغلب محركات السوبارا والبورش .........

ميزاته ........

مثل ما ذكرنا في المحرك V اضف الى ذلك انه اكثر قوة ايضا بسبب ضعف مقاومة الجاذبية الى حد كبير.
ولذلك تجد ان السيارات التي بها هذا المحرك فيها عزم غير طبيعي مقارنة بمحركاتها وحجمها مثل السوباروا

عيوبه

انه يحتاج الى صيانة أكثر وخاصة في رؤؤس المحرك( الهيد ) لان اغلب ضغط المحرك عليها ........

الجزء الخارجي للمحرك

الجزء الداخلي للمحرك والمكون من الاسطوانة لا يمكن ان يعمل بدون الاجزاء الأخرى التابعة له فدورة المحرك تمر بعد ذلك خلال العديد من الحلقات المتكاملة المتزامنة...

فهناك دورة لماء التبريد, ودورة كهربية مسؤولة عن توزيع الشرارة الكهربية على الاسطوانات, وهناك دائرة التغذية الكهربية لشحن البطارية, ودورة الوقود والهواء, ودورة التحكم باغلاق وفتح الصمامات, وكل هذه الدورات يجب ان تعمل معا وبشكل متكامل واي خلل في احدها يؤدي إلى توقف المحرك بعد احداث خلل فيه.

دورة التحكم باغلاق وفتح الصمامات

في المحركات الحديثة يثبت عمود ناقل الحركة أعلى الصمامات حيث أن دورانه يؤدي إلى التحكم في فتح واغلاق الصمامات من خلال القطع المعدنية (باللون الاخضر) المثبتة على ذراعه.

توزيع الشرارة الكهربية

يوضح الشكل في الأسفل الدائرة الكهربية المسؤولة عن توزيع شرارة الاحتراق. لا حظ دور الدستربيوتر distributor (باللون الاحمر) في توزيع الكهرباء على الـ Spark. حيث أنه موصل في مصدر فرق الجهد العالي عند المنتصف ويخرج منه اربعة توصيلات لكل اسطوانة بحيث تحصل كل اسطوانة على الكهرباء في الوقت المناسب.

(ِA) سلك شمعة الإشعال Spark Plug Wire

(B) غطاء الموزّع Distributor Cap

(C) الدوار Rotor

(D) سلك ملف الجهد عال High Voltage Coil Lead

(E) جسم الموزع Distributor Body

(F) حدبة الموزع Distributor Cam

(G) جهاز استشعار المشغل Ignition Signal Sensor

(H) مركبة المشغل Ignition Module

( I ) ملف الإشعال Ignition Coil

(J) شمعة الإشعال Spark Plug

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

لماذا لا تهوي المصاعد الكهربائية (الأسانسير) عند انقطاع التيار الكهربائي؟

هناك نوعان من الحماية الآلية في المصاعد الحديثة أحدهما يتفاعل مباشرة أثناء انقطاع الكهرباء أو توقف المحرك والآخر يعمل احتياطياً في حال فشل الأول. تعرف هذه بآلية الحماية أثناء الفشل Fail Safe Mechanism.

صمم المصعد لتعمل خبطاته الفولاذية بحرية فقط عندما يكون النظام الهيدروليكي مفعلاً (يتفعل مع تشغيل المحرك) وفي حال فشل النظام الهيدروليكي تنقبض الفرامل حول الخبطات الفولاذية في نفس الوقت فيجبر المصعد مع الثقالة الموازنة له على التوقف في نفس المكان تقريباً. هذه الفكرة تشبه عملية نقل التروس في السيارة حيث تقوم اسطوانة تعشيق السيارة (الكلتش) بالانقباض أو الانبساط لتوصيل أو فصل المحرك عن التروس.

لكن وفي حال فشل نظام الفرملة لسبب أو لآخر، فإن آلية حماية إضافية تفعل تلقائياً بمجرد تسارع هبوط المصعد بالإفادة من قرص دوار به مقبض يتم تفعيله بالطرد المركزي. أثناء تسارع المصعد، يزداد معدل دوران القرص مسببا قورة طرد مركزي على المقبض الدوار معه حتى يصل لمرحلة ينفلت خلالها المقبض ليعلق في أحد جدران التثبيت المحيطة بالقرص. هذه الآلية تجدها في منظومة حزام الأمان في السيارات وكذلك حزام الأمان لدى العمال الذين يتسلقون أو يعملون على ارتفاعات عالية.

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

مانع الصواعق أو الشارى مادة معدنية متصلة مع الأرض ولها طرف مدبب يثبت على الأرض لجمع الشحنات وجذبها ولهذه الآداة فائدة كبيرة فهي تمتص التيار الكهربائي الهائل الناتج من الصواعق، اكتشفه العالم بنيامين فرانكلين .
مانعة الصواعق : الغرض منها : حماية الأجهزة والمعدات الكهربائية المركبة بالخطوط الهوائية (سكاكين – عازلات ....) من زيادة الجهد Over Vol***e الناتج من العوامل الجوية (صاعقة). مكوناتها : تتكون مانعة الصواعق من ثلاثة أجزاء رئيسية هى : 1- الجسم الصينى 2- مقاوم Resistor 3- الثغرات الشرارية وتصنع المقاومة من مادة الفيليت Villite او من النوع Thyrite الأمريكى ومن مادة فاريستور Varistora في النوع الفرنسى. وجميع هذه المواد التي سبق ذكرها هى مواد شبه موصلة Semi-Conductor تعتمد فيها المقاومة على قيمة الجهد . ففى حالة الجهد العادى هى مواد عازلة (مقاومتها كبيرة) وفى زيادة الجهد تقل مقاومة هذه المواد أى تصبح موصلة . Ground wire وهو نظام يستخدم لحماية خطوط النقل Transmission Lines من الصواعق عند الجهود المختلفة ودائما ما توضع في أعلى منطقة في البرج. ولكى تكون الحماية فعالة يجب أن يكون البرج المثبت على ال Lightening arrestor أو الGround wire له أراضى جيدة .
اين تركب مانعات الصواعق؟
تركب مانعات الصواعق قبل المحول وذلك للحماية ضد زيادة الجهد الناتج من حدوث الصاعقة Lightening ويتم توصيل الطرف العلوى لمانعات الصواعق بخط التغذية للجهد المتوسط بموصل له نفس مساحة مقطع الخط أو التفريعة ونفس النوع وذلك عن طريق وصلة مسمارية وكذلك يتم توصيل الطرف السفلى لمانعات الصواعق بسلك الأرضى.
- يتم تركيب مانعات الصواعق في بداية ونهاية الخط.
- بالنسبة للمحطات الكهربية فإنها تخضع لنظام الحماية الصاعقية بصرف النظر عن مكان تواجدها.
- المناطق العمرانية المتكاملة فتظهر أهميته تواجد الأبنية شاهقة الارتفاع حيث يتم وضع مانعة الصواعق عليها وتعمل بدورها كمظلة واقية من التأثيرات الصاعقية.
- أما في المناطق الصحراوية فإنه لا توجد أبنية مرتفعة ولذلك تكون الأبنية المنخفضة الإرتفاع عرضة لخطر الصواعق ولحمايتها يتم وضع أجهزة الحماية فوق مآذن المساجد وأبراج المراقبة العالية.

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

تعتمد المضخة الهيدروليكية أو مضخة Ram Pump في الأساس على جريان المياه كمنبع أساسي للطاقة الهيدرومائية ويفاد منها في الأنهار الجارية بالذات. تعمل المضخة بشكل مشابه لعمل المحول الكهربائي حيث تقوم بتحويل طاقة جريان المياه الداخلة إليها ذات التدفق المرتفع والضغط المنخفض إلى طاقة جريان ذات تدفق منخفض وضغط مرتفع مع بعض المفاقيد. هذا يعني أنها لا تحتاج لمصدر خارجي لتشغيلها وتعتمد مبدأ التشغيل الذاتي من جريان الماء نفسه. ارتفاع الضغط ينشأ بفعل ظاهرة الطرق.
ظاهرة الطرق في السوائل هي عملية ارتفاع الضغط المفاجئ لسائل يتدفق بسرعة عالية وحرية ليصطدم فجأة بحاجز أمامه.

مكونات المضخة:
تتألف المضخة الهيدروليكية المائية من المكونات الأساسية التالية:
1.أنبوب الدخل
2. منفذ حر لبقايا الماء
3. أنبوب الخرج
4. صمام إخراج بقايا الماء
5. صمام أحادي الاتجاه للتزويد
6. خزان ضغط

Hydraulic_Ram.gif700x500 24.8 KB

تحدث ظاهرة الطرق في المضخة عندما يغلق صمام إخراج بقايا الماء فجأة حيث أنه في الحالة العادية يفترض أن المياه المتدفقة من النهر تمر عبر أنبوب الدخل (رقم 1 في صورة المكونات الأساسية للمضخة) وتنفذ من منفذ خروج الماء (رقم 2 بالصورة) ولكن سرعة تدفقه تدفع بصمام الإخراج ليغلق فجأة ما يخلق ضغطا معاكسا لجريان الماء وهذا بدوره يتوزع على أنحاء الجدار الداخلي الحاوي للماء في المضخة بما في ذلك صمام التزويد (رقم 5) ليفتح بدوره ويندفع الماء لأعلى في كل من أنبوب التزويد وخزان الضغط. حينما يتوقف الماء عن الاندفاع بسبب الانسداد فإن الماء في الخزان وأنبوب التزويد يحاول الرجوع للأسفل في حين يقوم صمام التزويد بالغلق تلقائياً (هذه وظيفته كصمام أحادي الاتجاه). يفتح صمام الإخراج مرة أخرى لعدم وجود مياه تدفعه وبالتالي تستمر العملية من جديد حين يقوم الماء الجاري بإعادة غلق صمام الإخراج.
يمكن التركيز على الصورة المتحركة للمضخة ومتابعة الخطوات التالية
انظر إلى الكرة (الصمام) حين تكون في الوضعية السفلى
يتدفق الماء داخلاً بسرعة عالية عند منفذ الدخول "water in"
يخرج الماء من منفذ الإخراج "waste water" وفي نفس الوقت يدفع الكرة نحو الأعلى
عندما تصطدم الكرة بأعلى فتحة الإخراج متسببة بارتفاع مفاجئ في ضغط الماء
الضغط المفاجئ يرفع كمية بسيطة من الماء نحو الصمام أحادي الاتجاه
خلال فترة الضغط المفاجئ ينضغط الهواء المحبوس داخل خزان الضغط أيضا سانحاً الفرصة لتخزين كمية من الضغط بحيث يصبح الخزان كمنظم للضغط.
يغلق الصمام أحادي الاتجاه مرة أخرى عندما ينتهي أمر الضغط المفاجئ
يدفع الهواء المضغوط الماء نحو فتحة التزويد "water out"
لما كانت الكرة مدفوعة لأعلى بسبب تدفق الماء حولها فإن توقف الماء عن التدفق سيسمح لها بالعودة إلى الموضع السفلي
تتكرر الدورة مرة أخرى
تستغرق الدورة الواحدة حوالى ثانية إلى ثانيتين.

الكفاءة

تبلغ كفاءة هذه المضخة بحدود 60% إلى 80% كما أن مفاقيد المياه أو الماء الخارج منها بشكل مفاقيد يمكن أن يعود إلى النهر أو يفاد منه في الري في الجوار.

لتصنيع المنزلي
نظراً لبساطة وتوافر الأدوات اللازمة لصنع المضخة فإن بالإمكان تصنيعها منزلياً ولكن قد تبرز بعض المشاكل المتعلقة بتسرب الهواء إلى صمام التزويد أحادي الاتجاه وبالتالي التقليل من كفاءة العملية وربما العجز عن الوظيفة.

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

المقاومة الكهربائية اكثر العناصر الإلكترونية استخداماً تكاد لا تخلو دائرة الكترونية منها ما سر هذا العنصر واهميته الخصوي التي جعلته عنصراً اساسياً في كل دائرة الكترونية من خلال هذه السلسة سوف نتعرف علي المقاومة الكهربائية ما هي ؟ استخداماتها انواعها فوائدها طرق قياسها وامثلة عملية علي كل نوع والدوائر التي يمكن ان تتواجد بها

استخدامات المقاومة الكهربائية ودورها الذي تلعبه في كل دائرة

باختصار نستخدم المقاومة الكهربائية للتحكم في الجهود والتيارات التي تسري عبر اجزاء الدائرة المختلفة
ويتم ذلك علي حسب نوع التوصيل هل هو توالي ام توازي فالتوصيل علي التوالي يتحكم في الجهود والتوصيل علي التوازي يتحكم في التيارات

لكن لماذا نريد التحكم في الجهود والتيارات ؟؟

في كل دائرة الكترونية هنالك اكثر من عنصر واحد وكل عنصر من هذه العناصر يحتاج إلي جهد وتيار محددين فاذا كان الجهد اكثر من ما يحتاجه العنصر فلن يتحمله العنصر وسوف يحترق العنصر واذا كان الجهد اقل من ما يحتاجه العنصر فسوف يحدث خلل في اداء العنصر لوظيفته ولن يؤدي وظيفته كما نريد منه
وهنا ياتي دور المقاومة الكهربائية بان تساعدنا علي إعطاء كل عنصر الجهد والتيار الذي يحتاجه دون زيادة او نقصان

لكن كيف تقوم المقاومة الكهربائية بالتحكم في الجهود والتيارات ؟؟

باختصار تقوم المقاومة الكهربائية باعاقة حركة الالكترونات عبر الموصل مما يسبب في تقليل عدد الالكترونات الماره عبر الموصل وذلك يؤدي الي تقليل التيار
وذلك يرجع الي تكوين المقاومة والمواد المصنعة منها فالمقاومة تحتوي علي شوائب من مواد غير موصلة بنسبة تختلف حسب قيمة المقاومة
وعمل المقاومة في الدوائر يشبه عمل السدود في الانهار و البلوفة في توصيلات الشبكات المائية فعندما نريد ان نحتجز كمية من المياه في نهر ماء او نريد ان نقلل من كمية المياه الجارية عبر النهر نقوم ببناء السدود او وضع العوائق في مجري الماء نفس النظرية تقوم بها المقاومة الكهربائية باعاقة حركة الالكترونات الماره عبر الموصل مثل السدود في الانهار

هل يمكن ان نستغني عن المقاومة الكهربائية في الدوائر الإلكترونية ؟؟

نعم يمكن ان نستغني عن المقاومة الكهربائية لكن في سبيل ذلك سوف نحتاج الي مصدر جهد منفرد لكل عنصر او كل مجموعة عناصر
فمثلا سوف نحتاج إلي مصدر جهد 5 فولت للعناصر التي تستخدم 5 فولت ومصدر جهد 3 فولت للعناصر التي تستخدم 3 فولت وهكذا لكل مجموعة عناصر حسب جهدها
لكن بوجود المقاومة الكهربائية يمكننا ان نستخدم مصدر جهد واحد فقط ثم نقوم بالتحكم به عن طريق المقاومات لاعطاء كل عنصر الجهد المناسب له وسوف نتطرق في مقال لاحق الي كيفية حساب المقاومة المناسبة لإعطاء كل عنصر الجهد المناسب له
تقاس المقاومة بالاوم ومضاعفات الاوم كيلو اوم ميقا اوم وغيره
وتعريف المقاومة الكهربائية حسب ما جاء في ويكيبيديا كالاتي
( “ هي خاصية فيزيائية تتميز بها الموصلات المعدنية في الدوائر الكهربائية. تعرف على أنها قابلية المواد لمقاومة مرور التيار الكهربائي فيها.
وهي إعاقة المادة لمرور التيار الكهربائي (الإلكترونات) خلالها. وتحدث الإعاقة في المادة سواء أكانت من الموصلات (كالفلزات) أو غير الموصلات ولكن بدرجات مختلفة. يلزم للألكترونات التغلب على هذه المقاومة للوصول إلى تعادل في الشحنة . وحدة المقاومة هي الأوم.
يرمز لها بالحرف اللاتيني R، تعطى قيمتها بالأوم (Ω). ترتبط هذه الخاصية بمفهومي المقاومية والتوصيل الكهربائيين” )

انواع المقاومات

هنالك انواع عديدة ومتعددة من المقاومات لكننا سوف نركز علي بعض الانواع التي تستخدم بكثرة في الدوائر الالكترونية وسوف نتناول كل نوع بشئ من التفصيل ومن انواعها

المقاومة الثابت ( الاكثر استخداماً)

المقاومة المتغيرة

المقاومة الضوئية

Resistor-Photoresistor-font-b-Light-b-font-Path-Sensor-font-b-Light-b-font-Control-Switch.jpg605x525 40.5 KB

المقاومة الحرارية

المقاومة الثابتة

هي من اكثر انواع المقاومات الكهربائية استخداماً ولا نكاد نجد دائرة الكترونية تخلو منها وهذا النوع هو الذي نستخدمة لتحديد الجهود والتيارات للعناصر المختلفة في حالة ان الجهد الذي يحتاجه العنصر ثابت لا يتغير وايضاً لديها استخدامات اخري في الدوائر الالكترونية
سُميت بالمقاومة الثابتة لان قيمتها ثابتة لكن الثبات هنا غير مطلق فعند التعامل مع هذا النوع من المقاومات هنالك ما يسمي بمعدل او نسبة الخطأ

نسبة الخطأ في المقاومات الثابتة

فعندما نقول ان هذه المقاومة ثابتة وقيمتها 100 اوم مثلاً فهنا قيمتها لا تكون 100 اوم بالتحديد في كل الحالات بل قيمتها يمكن ان تنقص او تزيد عن هذه القيمة بمقدار معلوم وهذه الزيادة او النقصان في قيمة المقاومة بالمقدار المعلوم هو ما يسمي بنسبة الخطأ في المقاومات الثابتة ونسبة الخطأ يشار لها بنسبة مئوية من قيمة المقاومة

فمثلاً مقاومة قيمتها 100 اوم ونسبة الخطاء لها 10% فهنا قيمة هذه المقاومة يمكن ان تكون 100 اوم زائد او ناقص 10% من قيمتها
وهنا قيمة هذه المقاومة يمكن ان تكون 100 اوم او 90 اوم او 110 اوم

فعندما نقوم بقياس هذه المقاومة ونجد قيمتها تتراوح في المدي بين 90 اوم و 110 اوم فهذه المقاومة سليمة ويمكن استخدامها اما اذا قمنا بقياسها و وجدنا قيمتها خارج هذا المدي فان هذه المقاومة تعتبر تالفة ولا يمكن استخدامها

ونسبة الخطأ تحدده الشركة المصنعة للمقاومة اعتماداً علي جودة ونوعية المواد المستخدمة في تصنيع المقاومة والدقة المتبعة في عملية التصنيع

ونسبة الخطاء في المقاومة الثابتة تنتج من ان المقاومة تتاثر بظروف كثيرة ابتداء من طريقة التصنيع و المواد المستخدمة في صناعة المقاومة و درجة الحرارة عند التشغيل و طبيعة الاستخدام وكذلك من غير المجدي ان يتم التركيز علي دقة قيمة المقاومة بشكل كبير لان ذلك سوف يزيد من تكلفة التصنيع وبالتالي سوف يزيد من سعر المقاومات

تتم صناعة المقاومة الثابتة من خليط من مادة موصلة و مادة غير موصلة والتفاوت في النسب بين المادتين يحدد قيمة المقاومة و خصائصها
مثل المقاومة الكربونية التي تصنع من خليط بين الكربون ومادة اخري مثل خليط من الكربون و السراميك وهنالك انواع اخري تصنع من خليط من برادة بعض المعادن مع السراميك وهنالك نوع اخر من المقاومات يكون عباره عن سلك ملفوف

من المفاهيم الاساسية في المقاومات الثابتة قدرة المقاومة

فقدرة المقاومة الثابتة من العوامل التي توضع في الاعتبار عند استخدام المقاومة
وقدرة المقاومة هي التي تحدد قيمة التيار الذي يمكن ان يمر عبر المقاومة دون ان تتاثر المقاومة وتاتي المقاومات بقدرات مختلفة منها ( 1/8 , 1/4, 1/2, 1, 2 ) watts الواط هو وحدة قياس القدرة
والقدرة تساوي مقدار التيار المار عبر المقاومة مضروب في الجهد المار عبر المقاومة

القدرة = التيار x الجهد

او تساوي مربع التيار في المقاومة او تساوي مربع الجهد علي المقاومة
فمن خلال المعادلة اعلاه لدينا ثلاثة مجاهيل فاذا عرفنا قيمة مجهولين يمكن ايجاد قيمة الثالث فاذا عرفنا قدرة المقاومة و الجهد الذي سوف يمر عبرها يمكن ان نحدد قيمة التيار الذي سوف يمر عبرها

كيفية قياس او معرفة قيمة المقاومة الثابتة

يمكن معرفة قيمة المقاومة الثابتة بطريقتين
عن طريق الشفرة اللونية وهي الالوان التي نراها في المقاومات وسوف نفرد لهذه الطريقة مقال منفرد لنتناولها بشئ من التفصيل

الطريقة الثانية عن طريق استخدام جهاز قياس مثل الدجتل ملتميتر

5064bbb3ce395fc376000000.jpeg400x651 65.6 KB

نضع تدرج الجهاز في التدرج الخاص بقياس المقاومة ثم نقوم بوضع طرفي جهاز القياس بين طرفي المقاومة بالطريقة التالية

عند قياس قيمة المقاومة يجب مراعات فصل مصدر الجهد عن الدائرة لان عند قياس المقاومة في حالة سريان جهد فسوف تعطي قيمة خاطئة

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع