كتب @ahmedeldeep:

جهاز إل vhf يعمل على دبدبة ( 156.050—– 157.425 MHz) – المستخدم في كل البواخر و القوارب و القاطرات في مجال البحر وذو فائدة عظيمة حيث عبره يتم الاتصال مع البواخر والقوارب والقاطرات ومحطات المراقبة –برج وخفر السواحل.

جهاز الراديو VHF يتكون من 4 أجزاء رئيسية هي :

1- دائرة التغذية—————–POWER SUPPLY .

2- دائرة الاستقبال —————RX CIRCUIT . .

3- دائرة الإرسال —————-TX CIRCUIT .

4- الهوائي ——————–ANTENNA .

كل هده الدوائر مكملة لبعضها البعض حتى تكون جهاز إرسال واستقبال , هده الدوائر لها فروع متصلة مع بعضها حتى تكون إشارة وعبر الهوائي ترسل وتستقبل الإشارة .

جهاز أل VHF البحري توجد فيه قناة دولية والمتعارف عليها هي قناة 16)) وتعرف باسم قناة النداء و الاستغاثة, وإذا وجد ازدحام شديد على قناة (16) بإمكان الاتصال على قناة(9) وهى احتياطية إلى جانب قناة (16) , وتتراوح قوة الخارجية لجهاز VHF من 1————25 وات وتغطى 60 ميل بحري في النهار وأما في الليل فتزداد المسافة لغياب الشمس .

تم تطوير وإدخال التكنولوجيا الحديثة إل DSC———Digital Selective Calling. لاستغاثة على جهاز الردايو VHF وهى قناة (70) . حيت يعتبر هدا النظام لاستغاثة جزء من المنظومة السلامة لنظام GMDSS. .

كيفية تشغيل جهاز إلVHF :-

1- تأكد من أن جهاز الراديو VHF موصل بمصدر الفولتية المطلوبة 12V OR 24V DC.

2- تأكد من أن الهوائي الخاص بالجهاز واصل إلى الجهاز.

3- اعمل جهاز الراديو ON وارفع معه مفتاح الصوت . POWER\ VOLUME CONTROL.

4- اختار القناة المراد الاتصال بها.

5- نضغط على زر في HANDSET ونتكلم وبعد انتهاء المكالمة نفك الضغط من على زر الموجود في HANDSET فتسمع المكالمة المستلمة.PUSH AND HOLD TO TRANSMIT ;RELEASE TO RECIVE.

6- هكذا يتم التعامل مع جهاز الراديو,

جهاز إل VHF له خواص متعددة الاستخدام :-

1-Select The Dual Watch Facility :
هي خاصية المراقبة قناة معينة وأنت على قناة 16 وإذا وجد اتصال في القناة المعينة يتم الانتقال على قناة المعينة ويتم الاتصال بها.

2- Simplex :

يتم الإرسال والاستلام مع جهاز أخر على نفس القناة مثلا قناة 6 ,8 ———-etc .

3-Duplex:

يتم الإرسال في قناة معينة من الجهاز والاستلام بقناة أخرى ,مثلا قناة (o7) أو أي قناة أخرى تعمل بنظام إلDuplex .

4- Weather Channel. (ch\wx).

هي قنوات لمعرفة الطقس الجوى وهذه الخدمة تستقبل قنوات الطقس فقط .

5-DSC – Digital Selective Calling.

تمتلك الأجهزة الحديثة هذه الخاصية الـ DSC – حيث إمكانية الاتصال المباشر مع الباخرة أخرى عندها نفس الخاصية الـ DSC باستخدام رقم يتكون من 9 أرقام وتعرف بـ MMSI .

يرسل الاستغاثة بواسطة مالك الباخرة أو أي شخص ينوب عنه .

وذلك بالضغط على زر الاستغاثة (DSC) لأكثر من 3 تواني, وإذا كان الضغط على زر الاستغاثة اقل من 3 تواني فإن الاستغاثة لم ترسل .

حيث يتم تسجيل المكالمة تلقائيا دون تدخل وتفاصيل المكالمة تظهر كنص على الشاشة الراديو المستقبلة للاستغاثة.

وحبذا أن يكون جهاز الراديو متصل بجهازGPS لتحديد موقع الاستغاثة .

-VHF ANTENNA: 6-

1- يجب تركيب الهوائي في أعلى مكان في الباخرة حتى يغطى أبعد مسافة .

2- تركيب الهوائي يكون بعيد عن الأشياء المعدنية , والمباعدة بين الهوائيات .

3- تحذير عند تركيب سلك الهوائي يجب الفصل بين الشيلد والسنتر , واستخدم الكيبل من نوعية الممتازة حتى يكون جيد التوصيل .

أرجو أن تكون مساهمتي شملت جهاز الراديو ونظام الاستغاثة .

أرجو من سيادتكم نشرة في موقع الاتصالات البحرية أو في المنتديات لاستفادة .

محبوب سعد سالم
رئيس قسم الملاحة والتحكم سابقا /عدن
30-4-2011

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

جاء هدا النظام الملاحي العالمي للاستغاثة و الأمان بعد زيادة حوادث السفن المبحرة ,فكان للاتصالات الدور المهم والأبرز من بدء عمليات الاستغاثة لأي قطعة بحرية حيت التنسيق والتسهيل البحت عنها وانقاد طاقمها. يستخدم هدا النظام الملاحي العالمي في حالات التالية و الطارئة :

1. التصادم .Collision.
2. ارتطام بالأرض . Grounding.
3. غرق. Sinking.
4. حريق . Fire.
5. أعطال في محركات الباخرة. Engine trouble.
6. و لأي حالة تكون فيها الاستغاثة ضروري .

فجاء هذا النظام الملاحي العالمي للاستغاثة والأمان قسم المحيط إلى 4 مناطق وحدد فيها كيفية الاستغاثة باستخدام الأجهزة الراديو في منطقة ألدى يحصل فيها الاستغاثة.

كيفية الاستغاثة :

ترسل الاستغاثة إلى اقرب محطة ساحلية أو سفينة بالقرب تخبرهم فيها التالي:

1. اسم الباخرة .SHIP NAME.
2. النداء الخاص بالباخرة –العلامة الميزة لها.SHIP CALLSIGN And DSC NUMBER.
3. موقع الاستغاثة . POSITION OF TRANSMISSION DISTRESS.
4. وقت الاستغاثة. TIME OF TRANSMISSION DISTRESS.
5. هذه الاستغاثة يجب تكررها أكثر من مرة .

المنطقة الأولى :- (Area A1)

هي تمتد ما بين (20- 30) ميل بحري من الشاطئ ويستخدم فيها لاستغاثة راديو VHF ذات التردد العالي , الذي عبرة الاتصال إلى أي محطة أرضية أو بحرية ويستخدم فيها لاستغاثة قناة 16 (156.800MHZ). وقناة الاستغاثة رقم 70.(156.528 MHZ).

ماذا تحمل السفينة من الأجهزة اتصال في المنطقة الأولى :

جهاز اتصال راديو VHF عدد(2) ويكون مزود بخاصية النداء الرقمي DSC الذي يسمح بنداء المحطات الأرضية والبحرية .
عدد من الأجهزة اليدوية التي تعمل في نطاق VHF حتى يتمكنوا استخدامها على عائمات النجاة ..
جهاز SART (Search And Rescue Radar Transponder ) وظيفته التحديد موقع السفينة المستغيثة على شاشات رادارات السفن المبحرة

12.jpg960x720 124 KB

المنطقة الثانية Area 2

هي تمتد ما بين (100-150) ميل بحري وتحمل معها نفس أجهزة الاتصال في منطقة الأولى ومضافا إليها جهاز لاسلكي HF يعمل على تردد متوسط MF ومزود بخاصية النداء الرقمي DSC

(2182 kHz (voice) MF Frequencies (kHz

DSC 2187.5 KH

q.jpg960x720 125 KB

المنطقة الثالثة: هي ابعد منطقة من الأولى والثانية وتحمل معها جميع الأجهزة السابقة مضافا أليها جهاز يعمل على تردد العالي HF ومزود بخاصية DSC للمسافات البعيدة ,وجهاز أخر إرسال واستلام يعمل بالأقمار الصناعية, لان المنطقة تقع بين خطى عرض 70 درجة شمال و70 درجة جنوبا. (INMARSAT) .

المنطقة الرابعة : (Area 4) هي ابعد من منطقة من المناطق المذكورة وهى مناطق القطبين ولا تغطيها القمار الصناعية ,ولهذا علية استخدام جهاز لاسلكي يعمل على تردد عالي HF ومزود بخاصية DSC .

22.jpg960x720 100 KB

NBDP		Radiotelephone	DSC		BAND

		Channel 16-vhf	Channel 70	VHF
2174.5KHz	2182KHz		2187.5kHz	MF
4177.5KHz	4125KHz		4207.5KHz	HF4
6268KHz		6215KHz		6312KHz		HF6
8376.5KHz	8291KHz		8414.5KHz	HF8
12520KHz	12290KHz	12577KHz	HF12
16695KHz	16420KHz	16804.5KHz	HF16

وقد وصلتنا هذه الرسالة مرفقة مع المقال

إلى أسرة مجلة المهندسى المحترمين:
تحية أخوية صادقة أبعتها إليكم مع ليالي رمضان المباركة الجميلة . متمنيا لكم دوام الصحة والعافية.
الموضوع / شكر وعرفان و بالجميل: إلى كل الأنامل التي سعت وتسعى دوما لتقديم كل جديد ومفيد للقاري الكريم , ولان الكلمة سلاح ذو حدين ,و لان الحروف والعبارات والموضوعات هي أشكال معرفية متنوعة وجدتها في مجلة (المهندس) و التي مازالت تقدم لنا صنوف العلم والمعرفة عبر أقلامها المختلفة, فهدا إن دل على شي فهو يدل على تقه الكاملة لما تنشروا من المواضيع ذو تخصصات مختلفة ترضى جميع الأذواق وخاصة العلمية.

شكرا لكم لنشر موضوعي بعنوان جهاز الراديو ذات التردد العالي جدا ونظام الاستغاثة DSC . ولدى موضوع أخر ذو أهمية بعنوان النظام الملاحي العالمي للاستغاثة والأمان.

أرجو منكم إن تنشروا فئ باب الاتصالات والهندسة البحرية لاستفادة منها وانأ على تقه إنكم سوف تجتازوا كل الصعوبات التي تواجهكم في إصدار المجلة بثوبها الجميل, واليكم الموضوع.

محبوب سعد سالم
رئيس قسم الملاحة والتحكم / سابقا
ميناء عدن

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

RADIO DETECTION AND RANGING

جهاز الرادار من الأجهزة الضرورية لأي سفينة حيت يعرف بالعين السحرية لكل البواخر والزوارق والقاطرات, وكل شي يعبر البحار حتى انعدام الرؤية لتجنب الأخطار. يتكون الرادار من الأجهزة الرئيسية وهى التالي:-

وحدة الاستلام يتكون من الأجزاء التالية :
KLYSTRON, MIXER, I-F MODULATOR, T\RCELL, SCANNER AND DISPLAY

وحدة الإرسال ويتكون من الأجزاء التالية :
MAGNETRON, MODULATOR, SUB MODULATOR , T\R CELL , AND SCANNER.

يتركب هذا جهاز الرادارفى غرفة قيادة الباخرة غير إن الهوائي SCANNER الدوار يتركب في مكان مرتفع في الباخرة ليعطى نتيجة جيدة عند الإرسال والاستلام مع الدوائر الاليكترونية الميكانيكية تعمل مع بعضها البعض في تزامن واحد لإرسال نبضات للموجات الكهرومغناطيسية واستقبال النبضات المنعكسة عبر SCANNER . فعبر ال SCANNER, يتم إرسال النبضات ,وأثناء دوران الSCANNER , تنتشر هده النبضات في كل مكان على سطح البحر,فتصطدم بالهدف وتنعكس وتعود إلى أل SCANNER, فيتعرف عليها وحدة الاستلام ,حيث تكون هده النبضات المنعكسة ضعيفة فيقوم وحدة الاستقبال بتعديلها ومزجها بالدبدبات وتكبيرها حتى تظهر على الشاشة على شكل الهداف, يمكن تميزها إذا كانت متحركة أو ثابتة , وعلى كم بعد من السفينة, حتى يتمكن ربان السفينة من تفادها أتناء سيرها في البحار.

هذا نظام الرادار البحري الذي يعمل بشكل جيد , ويقدم معلومات دقيقة في الوقت المناسب حول ماهو حولك عندما تكون في البحر بعيدا من اليابسة, فالسلامة هي الأولوية ولهذا يعتبر هدا الجهاز مهم جدا لكلاهما الملاحة والسلامة السفينة وطاقمها.

الهوائي المعروف ب SCANNER :

للرادار هوائي واحد ,من خلاله أرسل النبضات الكهرومغناطيسية واستقبال المنعكسة منها بعد اصطدامها بالهدف ,حيت يتحكم في هده العملية صمام

T\R CELL, حيث يقوم هذا الصمام بإغلاق وحدة الإرسال أثناء الاستقبال, ويغلق وحدة الاستقبال أثناء الإرسال.

الشاشة DISPLAY :

وظيفتها هي أظهار الأهداف على الشاشة وحولها مفاتيح متعددة المهام منها تشغيل الرادار, ضبط الصورة , وضبط الإضاءة , زيادة المدى , ضبط خط مقدمة السفينة ومفاتيح أخرى وكلها لضبط الأهداف المرئية على الشاشة وكذا عند تغير الطقس , وتجدها (الشاشة ) مقسمة إلى دوائر وكل دائرة تمثل أميال بحرية حسب وضع مفتاح الأميال على الشاشة, فمثلا رادار يعمل على مدى 24 ميل بحري, ومفتاح الأميال موضوع على الشاشة 12 ميل بحري , فتطهر على الشاشة 6 دوائر من المركز إلى المحيط, حيث المركز هو الباخرة التي تشغل منها الرادار, وهدا يعنى إن هناك 6دوائرسوف تظهر على الشاشة ,(6 x2=12 ميل بحري ), ومن هنا بإمكانك تحديد بعدك من الهدف , وأيضا سوف تظهر أهداف على الشاشة لكي تتجنبها , أثناء رحلتك .

13.jpg1208x1524 292 KB

وهناك رادارات تعمل على 24 ميل بحري, 36 ميل بحري و72 ميل بحري وتوجد رادارات فائقة الأداء مثل (ARPA) , وهى تعنى AUTOMATIC RADAR PLOTTING AID . من مهامها الشاشة ملونة وتظهر الأهداف عليها بكل وضوح ويمكنها اصدارصوت تحذير كلما اقرب من الهدف, ويمكننا متابعة سفينة ,زورق وأي شيء يجوب عباب البحر بوضع علامة على الهدف ويمكن معرفة سرعة واى معلومة نريدها . هناك مميزات كثيرة أخرى لهذا الرادار غير موجودة على الرادارات العادية.

التغذية لجهاز الرادار POWER SUPPLY .

تكون هناك تغذية مناسبة لتشغيل الرادار وذلك حسب نوعية الجهاز فبعضها يعمل على 12V,24V OR 32VDC . ولهذا يعتبر الرادار من أهم الأجهزة والعين السحرية للباخرة أثناء سفرها من مكان إلى أخر, إلى جانب بقية الأجهزة الملاحية المساعدة لسلامة الباخرة وطاقمها .

أهم استخدام الرادار :

1- في البحث والإنقاذ .

2- منع التصادم في المناطق المزدحمة بالسفن أو البحار المفتوحة.

3- اكتشاف الأجسام القريبة والبعيدة المتحركة منها والثابتة .

4- يمكننا أخذ معلومات إرشادية ملاحية من الرادار في أي وقت .

محبوب سعد سالم
رئيس قسم الملاحة والتحكم
ميناء عدن سابقا
24-12-2011
عدن اليمن

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

منظومة التعريف الآلي للسفن (الطريق إلى الملاحة أمنة )

هو نظام إلى جانب الأنظمة الاتصالات الحديثة , والتي تعمل على مراقبة السفن والزوارق والقاطرات واليخوت الخ ,والتي يتوافق مع معايير الاتحاد الدولي للاتصالات , والتي تتبناه المنظمة الدولية للملاحة.

مكونات المنظومة التعريف الآلي للسفن :

1- جهاز تحديد موقع / فنار DGPS\GPS
2- جهاز الراديو ذات التردد العالي جدا VHF RADIO.
3- جهاز كمبيوتر COMPUTER CPU بالنسبة لبرج المراقبة
4-جهاز التعريف الآلي AIS GLOBAL WATCH AIS SET يتركب على ظهر السفن
5- هوايات ANTENNA FOR VHF AND GPS
6- جهاز التغذية POWER SUPPLY

يعمل نظام التعريف الآلي (AIS) على تغطية البحار التي تمر فيها السفينة بواسطة منظومة الخرائط الالكترونية (ECS) or (ECDIS) المبرمجة لتتلاءم مع معطيات نظام التعريف الآلي لإظهار الممرات وتحديد الأهداف على الخارطة الاليكترونية عبر وحدة إرسال واستقبال تعمل في نطاق التردد العالي جدا –VHF –TRANSCEIVER , حيت يشبه المدى الذي يقوم بتغطية جهاز (AIS) , مدى عدد من الأنظمة التي تعمل بنفس الترددات العالية جدا ,والتي تعتمد أساسا على ارتفاع الهوائي الخاص بجهاز AIS ,أن انتشار الإشارات المتولدة في نظام AIS أفضل من تلك التي تتولد في نظام الرادار نتيجة لكبر الطول ألموجي في نظام إل AIS -الأمر الذي يمكننا من الرؤية حول المنعطفات, وخلف الجزر, إذا لم تكن هده الكتل الأرضية مرتفعة جدا.

as.jpg753x431 47.7 KB

تطوير نظام التعريف الآلي للسفن فئ أول الأمر كأداة للسلامة البحرية عن طريق تجنب تصادم السفن –وان جهاز التعريف الآلي الموجود على ظهر السفن أو غيرها من القطع البحرية تقوم ببت مستمر والي للمعلومات –فئ نطاق الموجات الراديو ذات التردد العالي جدا حول هوية السفينة ,موقعها , مسارها وسرعتها بهدف تحسين السلامة البحرية للسفن ويمكن روية هذه المعلومات على شاشة محطة جهاز إلAIS في برج المراقبة , وأما فئ السفن المبحرة يمكن التعرف على تلك المعلومات على جهاز AIS كنص يمكن متابعته بكل دقة.

جهاز التعريف الآلي AIS يعمل على تردد CH 78- or CH88 حيت يسمح بمعالجة اكتر من 3000 تقرير كل دقيقة وتحدثيها باستخدام التنظيم الذاتي للدخول بالتقسيم الزمني (SOTDMA) , وتعكس علامة كل سفينة حجمها الفعلي مع موقعها فئ نظام تحديد الموقع GPS , وبالضغط على علامة السفينة ما فئ الشاشة يمكننا التعرف على اسمها وسرعتها ومسارها وتصنيفها وإشارات النداء الخاص بها و رقم ألMMSI وغيرها من المعلومات وكما يمكن الحصول على معلومات منارة السفينة ,اقرب نقطة للوصول , زمن الوصول وكنير من المعلومات الملاحية ,ومن خلال هذه المعلومات الثابتة والمتغيرة للسفن يمكن مناداة أية سفينة يا سمها مباشرة من جلال جهاز الاتصال الراديو اللاسلكي ,بدلا من مناداتها بأي وسيلة أخرى غير دقيقة ,وكما يمكننا إرسال رسائل الكترونية قصيرة تتعلق بالسلامة إلى السفينة واستلام الرد منها

الغرض من هذه المنظومة :

1- تجنب التصادم , ورفع كفاءة السلامة البحرية للسفن المبحرة
2- هذه المنظومة AISحلت التداخل الكلامي بينك وبين محطات اللاسلكية الأخرى آليا
3- هذه المنظومة AIS تتعامل مع كل المعلومات بدقة متناهية حدا للسفينة, ويعتبر كصندوق السود للسفينة,ويمكن الرجوع إلية عن حدوت أي شي للسفينة لمعرفة السبب

محبوب سعد سالم
رئيس قسم الملاحة والتحكم سابقا.
ميناء عدن في 31-12-2011
عدن – اليمن

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

يستخدم جهاز الأعماق لمعرفة الأعماق المختلفة في البحر , وكذا معرفة نوع السطح البحر, ومنة نوعان الثابت والمتنقل .فالثابت يكون متبت على الباخرة والقاطرات وبعض الزوارق, وأما المتنقل (المحمول) يكون غير تابت الاعند الاستخدام .

لمعرفة الأعماق ونوع السطح (القاع) بطريقتين وهى كالتالي

1- المحبس اليدوي : هو عبارة عن حبل طويل ورصاص , ويكون الحبل محرز لمعرفة العمق .
2- المحبس الصوتي : الذي يعرف باسم جهاز الايكو سندار ECHO SOUNDER ويعمل على الدبدبة 50 OR 200 KHZ وقوة الإرسال 100watالمعروف بـ ultrasonic وهو ذو فائدة عظيمة للبشرية وخاصة في التقدم العلمي .

فبواسطة يمكننا القيام بالإعمال التالية :-

1- تعميق الممرات البحرية داخل الميناء .
2- تحديد معالم سير البواخر في قنواتها.
3- لمعرفة الأعماق المختلفة في الميناء .
4- قياس و رصد التيارات البحرية .
5- تحديد ورسم المسارات (الطرق) البحرية للسفن للدخول والخروج إلى المواني والمراسي المختلفة .
6- تحديد مواقع المساعدات البحرية ( الفنارات ,والطافيات البحرية ).

تكوين جهاز قياس الأعماق:-

• وحدة الاستلام : وهى وحدة تسجيل البيانات عليها وبعض الأجهزة الحديثة تكون فيها شاشة فتطهر البيانات جاهزة.
• وحدة الإرسال ومنها تجهز الدبدبات وأرسلها .
• هوائي يرسل ويستلم الدبدبات المرسلة والمنعكسة ويعرف باسم TRANSDUCER , بحيث يكون مغمور في البحر ويكون متصلا بالجهاز.
• وحدة التكبير AMPLIFER .
• وحدة التعدية 24V OR 12V DC حسب نوع الجهاز .
• للعلم لكل جهاز من اللاجهزة الأعماق مواصفات مختلفة.

ملاحظة هامة :- يتم تركيب الجهاز في موقع مناسب في السفينة أو القارب .

في الحقيقة الموجات المرسلة إلى قاع البحر هي موجات فوق الصوتية , وتدخل البحر وعند اصطدامها بالأجسام فتنعكس ا جزاء منها إلى TRANSDUCER .

جهاز الأعماق يرسل نبضات طاقة كهربائية إلى TRANSDUCER ,فالإشارة الكهربايىة نتجه إرسالها تتحول إلى إشارة أو موجة فوق صوتية بواسطة إلTRANSDUCER , وترسل إلى الأعماق البحر.واى أصدامات بالأهداف في قاع البحر للإشارة تنعكس ,ويتم استلامها بواسطة TRANSDUDER الذي يحول الإشارة الصوتية إلى إشارة كهربائية , وهده الإشارة تكبر بواسطة دوائر الاليكترونية, ومن تم تسجل على الورق الحراري على شكل أهداف وعلى شكل أرقام في الشاشة ,لمعرفة العمق ,وللعلم مياه البحر وسيلة جيدة لنقل الموجات الصوتية وعودتها إلى المصدر , والنبضة بالموجات الصوتية عادة تكون مابين (200-150 kHz)
لان سرعة الصوت في الماء 1450 م / ت, وكل المعدات التي تم تركيبها في السفينة هي ضرورية لسلامة السفينة , ويتركب الTRANSDDCER في مقدمة أو وسط جسم القطعة البحرية إي بعيدا عن العادم ومروحة المحرك لكي لا تتأثر الموجات بالفقاعات الناشئة من العادم والمروحة وبالتالي نحصل على قراءات غير صحيحة .

لمعرفة زمن الإرسال والاستقبال للإشارة نستطيع حساب عمق البحر من العلاقة التالية :-

عمق البحر = سرعة الصوت في الماء X الزمن / 2
للعلم عند حساب مقدار العمق يحدد نوع الترددات المستخدمة في القياس أنة إذا كان العمق كبيرفاننا نحتاج إلى موجات ذات الطول الموجى كبير وذات طاقة كبيرة وتردد منخفض, وفى حالة الأعماق الصغيرة فعكس نحتاج إلى التردد ذات الطول الموجى الصغير وطاقة اقل وكذا تردد مرتفع .
. حتى يتمكن التعرف على عمق الدقيق للمياه في اى الأوقات وتجنب الاخظار.
الأصداء الزائفة :-FALSE ECHOES
أتناء العمل جهاز الأعماق تظهر على شاشة الجهاز أو على شريط التسجيل في وحدة الاستلام أهداف غير حقيقة وهى لا تهم المساح في تحديد الأعماق ,مثلا كثرة الأسماك , نباتات البحرية و أقفاص الصيد وكذا الأصوات التي تصدر من غرفة محركات السفينة ———— الخ .

محبوب سعد سالم
رئيس قسم الملاحة والتحكم / سابقا
ميناء عدن
14/1/2012

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

015698373_40100.jpg700x394 40.5 KB

غرق السفينة تايتانيك دفع الحكومات في عام 1913 إلى إنشاء اتفاقية لحماية الأرواح في عرض البحار، لكن الاتفاقية رغم تجديدها لم تمنع حصول حوادث غرق لسفن عديدة، أغلبها بسبب أخطاء بشرية، فهل يساعد الكومبيوتر في تجنب غرق السفن؟

اُعتبرت سفينة التايتانيك في حينها، أنها السفينة “التي لا تغرق أبدا”. لكن هذا التصور أثبت خطأه بعد مقتل 1500 شخص، بسبب غرقها. هذه الكارثة أيقظت آنذاك الحكومات ودفعتها إلى التوقيع على اتفاقية دولية لحماية الأرواح في عرض البحار أو ما يعرف باتفاقية (SOLAS)، وذلك في نوفمبر من عام 1913. وحتى اليوم تخضع عمليات بناء السفن إلى هذه الاتفاقية، التي تم تجديدها منذ ذلك الحين لمرات عدة، لتلاءم وتواكب التقنيات الجديدة. غير أن مشكلات بناء السفن مازالت لم تتغير إلى درجة كبيرة لغاية الآن.

بوابات الأمان

أسباب الغرق

يرجع وقوع حوادث غرق السفن في العادة إلى ثلاثة أسباب رئيسية: إما لاصطدام السفينة بشي ما يحدث ثقبا معينا في هيكل السفينة ليتدفق الماء داخل بدن السفينة ويغرقها، مثلما حدث مع السفينة تاتيتانيك أو لاندلاع حريق أو انفجار يؤدي إلى غرق السفينة. أما السبب الثالث فهو غرق السفن بسبب الأمواج العملاقة.

لتجنب غرق السفينة بسبب حدوث أحد الأسباب الثلاثة، يجب العمل على عدم تدفق المياه إلى داخل السفينة. ما يعني، أنه في حال حدوث ثقب ما في بدن السفينة الخارجي، يجب عزله تماما لمنع تدفق المياه إلى الداخل، وهذا الأمر يتطلب بناء بدن داخلي بالإضافة إلى الخارجي. مثلما يقول البروفسور برونسارت المتخصص في بناء السفن في جامعة روستوك الألمانية.

مابين البدنين تبنى أقسام عازلة، يتم تدعيمها بشكل متين، خاصة بالنسبة لسفن الشحن العملاقة، التي تحتاج إلى متانة كبيرة لتحمل البضائع. وبين هذه الغرف يتم توزيع عدد من الأبواب، التي يمكن إغلاقها بشكل سريع من غرفة القيادة، في حال وقوع الحوادث. سفينة التايتانيك كانت تمتلك خمسة عشر قسما وست عشرة بوابة. خمسة من هذه الأقسام امتلأت بالماء بعد اصطدام السفينة بالجبل الجليدي، ولم تتمكن من عزل البدن الداخلي، لأنها لم تصمم بشكل صحيح، أي فوق مستوى الماء، ما دفع المياه للتدفق إلى بدن السفينة الداخلي والأقسام الأخرى.

لكن، رغم التصاميم الجديدة لبناء السفن، فإن الكثير منها مازالت تعاني من عيوب كبيرة. خاصة تلك التي تؤدي إلى جنوح السفن العالية منها. وهو ما يشغل مهندسي بناء السفن. عن ذلك يقول المهندس اوله روتغيرسن من جامعة تشالمرز في السويد :”أغلب السفن السياحية الحديثة لم يتم بناؤها بطريقة آمنة مثلما تم بناء التايتانيك”. ويضيف قائلا: “في التايتانيك كان الخطأ الأساسي، الذي أدى إلى غرقها، هو أن الجدران العازلة للماء لم تبنى بعلو مناسب. لو تم بناؤها بهذا الشكل، لما غرقت التايتانيك ربما”. وحادثة السفينة الايطالية كوستا كونكورديا في مطلع هذا العام دليل على أن بناء السفن الحديثة ليس صحيحا كما يشاع. فقد جنحت السفينة الايطالية بسرعة أكبر مما كان مع التايتانيك. مثلما يقول المهندس اوله روتغيرسن.

06701921_40100.jpg700x394 42.9 KB

السفينة الايطالية الجانحة كوستا كونكورديا

نظام تنبؤ مسبق

بسبب التقنيات الجديدة للاتصالات وتوقعات الأجواء الجوية، فإن السفن غالبا لا تتعرض للمخاطر. فهي تعتبر من أكثر وسائل النقل أمانا. وحسب البروفسور برونسارت، فأن أكثر من ثمانين بالمائة من حوادث السفن، سببها أخطاء بشرية، لا الأخطاء التكنولوجية. ولغرض تجنب حوادث السفن ودعم طاقم السفينة لاتخاذ القرارات المناسبة في حال حصول حوادث، طوّر المهندس ديرك درايسيغ من مؤسسة روستوك لتقنيات الأمان البحري، نظاما يربط كاميرات السفينة ومجساتها ببرنامج كومبيوتر موحد، يمكنه التنبؤ بالأحداث القادمة في حالات الطوارئ.

ويقوم هذا النظام مثلاً بتزويد الطاقم بالمعلومات الضرورية والخطوات القادمة في حالة حدوث حريق في غرفة المحركات. كما يمكنه حساب نسبة الخسائر والمخاطر في حال تضرر بدن السفينة. وفي حالة تدفق المياه إلى داخل أحد الأقسام، فإنه يبلغ القبطان ما الذي يمكن أن يحدث للسفينة. وكيف يجب أخلاء السفينة بشكل مناسب أيضا. ويعطي النظام معلومات كاملة للقبطان، لكن الأوامر والقرارات بإغلاق بوابات الأمان والإجراءات التي يجب اتخاذها، حسب قوانين البحار، تبقى بيد القبطان وحده. كما أنه يتحمل وحده المسؤولية عن كل قرار يتخذه.

فابيان شميدت/ عباس الخشالي
مراجعة:هبة الله إسماعيل

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @MeBuildAPP:

**

تطبيق بوابة البناء MeBuild App

**

Cpc4b4qXYAE-exo.png1199x707 486 KB

التطبيق الاول من نوعه والذي (يربطكم) بجميع مقدمي خدمات البناء

شركات المقاولات

الاستشارات الهندسية

محلات مواد البناء

التصميم الداخلي والديكورات

اماكن تأجير المعدات

وغيرها من خدمات البناء.

Co-VoP-WYAAf_vj.png1145x1200 540 KB

Co-VpwfWgAAlSUO.png1146x1200 300 KB

اذا كان لديك منتجات تتعلق في البناء وترغب في تسويقها الان ، باستطاعتك انشاء متجرك الالكتروني ليصل لمن (هم ) حولك عبر التطبيق

اذا كنت (تبحث) عن عملاء لتسويق (خدماتك) فباستطاعتك الوصول لجميع الشركات التي تخدم البناء عبر نظام تحديد المواقع gps

او التواصل معهم من خلال بيانات الاتصال لديهم.

التطبيق يغطي معظم الدول في الشرق الاوسط تم نشره في بداية حزيران عام 2016 بمعدل تحميل يصل الى 800 تحميل في اليوم الواحد ويتوفر على متاجر التطبيقات

ابل ستور - جوجل بلاي - ويندوز فون

من مميزات تطبيق بوابة البناء الاكاديمية

تصفح كتب البناء (والاطلاع) على خطوات التركيب والصيانة (لجميع اكسسوارات البناء)

تصفح المنتجات الحديثة من عدد وأدوات

تصفح مواد البناء والاساسية والاضافات وغيرها

متابعة أهم حسابات البناء على مواقع التواصل الاجتماعي والمتعلقة بخدمة البناء

مشاهدة قنوات البناء التعليمية والتدريبية المدرجة على التطبيق

13932727_1661167837535815_287196544401241539_n.png960x960 143 KB

13925251_1661167960869136_7646251596500108920_n.png960x960 166 KB

14040193_1661167977535801_186835970174003154_n.png960x960 155 KB

13962567_1661167754202490_3360828524583620048_n.png960x960 117 KB

لتحميل التطبيق

أبل ستور

https://itunes.apple.com/us/app/mebuild/id1121206883?ls=1&mt=8

جوجل بلاي

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.app.p4637HJ

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

%25D9%2583%25D9%258A%25D9%2581%25D9%258A%25D8%25A9%2B%2B%25D8%25AA%25D8%25AD%25D9%2588%25D9%258A%25D9%2584%2B%25D8%25A7%25D9%2584%25D8%25AA%25D9%258A%25D8%25A7%25D8%25B1%2B%25D8%25A7%25D9%2584%25D9%2585%25D8%25AA%25D8%25B1%25D8%25AF%25D8%25AF%2B%2B%25D8%25A7%25D9%2584%25D9%2589%2B%25D8%25AA%25D9%258A%25D8%25A7%25D8%25B1%2B%25D9%2585%25D8%25B3%25D8%25AA%25D9%2585%25D8%25B1.PNG1151x652 134 KB

يعتبر التيار المتردد الطريقة الافضل والاكثر كفاءة في انتاج الطاقة الكهربية ، الا ان اغلب الاجهزة الالكترونية تحتاج في تشغيلها الى تيار مستمر كي تعمل بشكل كفء ، ولهذا السبب فإن محولات التيار المتردد الى التيار المستمر توجد اما كأجزاء مدمجة في الاجهزة الالكترونية نفسها .او كجزء خارجي .
في هدا الفيديو ستشاهدون كيفية تحويل التيار المتردد الى تيار مستمر

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

تعتبر محطات توليد الكهرباء العاملة بالتوربينات الغازية حديثة العهد نسبيا ويعتبر الشرق الأوسط من اكثر البلدان استعمالا لها . وهي ذات سعات وأحجام مختلفة من 1 ميغاواط الى 250ميغاواط ، تستعمل عادة أثناء ذروة الحمل في البلدان التي يوجد فيها محطات توليد بخارية أو مائية ، علما أن فترة إقلاعها وإيقافها تتراوح بين دقيقتين
وعشرة دقائق.

وفي معظم الشرق الأوسط ، وخاصة في المملكة العربية السعودية ، فتستعمل التوربينات الغازية لتوليد الطاقة طوال اليوم بما فيه فترة الذروة . ونجد اليوم في الأسواق وحدات متنقلة من هذه المولدات لحالات الطوارئ مختلفة الأحجام والقدرات .

تمتاز هذه المولدات ببساطتها ورخص ثمنها نسبيا وسرعة تركيبها وسهولة صيانتها وهي لا تحتاج إلى مياه كثيرة للتبريد . كما تمتاز بإمكانية استعمال العديد من أنواع
الوقود ( البترول الخام النقي – الغاز الطبيعي – الغاز الثقيل وغيرها … ) وتمتاز
كذلك بسرعة التشغيل وسرعة الإيقاف .

وأما سيئاتها فهي ضعف المردود الذي يتراوح بين 15 و 25 % كما أن عمرها
الزمني قصير نسبيا وتستهلك كمية اكبر من الوقود بالمقارنة مع محطات التوليد
الحرارية البخارية .

مكونات محطات التوربينات الغازية Components of Gas Turbines

إن الأجزاء الرئيسية التي تتكون منها محطة التوليد بالتوربينات الغازية هي ما يلي :
أ ) ضاغط الهواء The Air Compressor.

وهو يأخذ الهواء من الجو المحيط ويرفع ضغطه الى عشرات الضغوط الجوية .
ب) غرفة الاحتراق The Combustion Chamber.

وفيها يختلط الهواء المضغوط الآتي من مكبس الهواء مع الوقود ويحترقان معا بواسطة وسائل خاصة بالاشتعال . وتكون نواتج الاحتراق من الغازات المختلفة على درجات حرارة عالية وضغط مرتفع .

ج ) التوربين The Turbine
وهي عبارة عن توربين محورها أفقي مربوط من ناحية مع محور مكبس الهواء مباشرة و من ناحية أخرى مع المولد ولكن بواسطة صندوق تروس لتخفيف السرعة لأن سرعة دوران التوربين عالية جدا لا تتناسب مع سرعة دوران المولد الكهربائي .

تدخل الغازات الناتجة عن الاحتراق في التوربين فتصطدم بريشها الكثيرة العدد من ناحية الضغط المنخفض ( يتسع قطر التوربين من هذه الناحية) الى الهواء عن طريق
مدخنة .

د ) المولد الكهربائي The Generator.
يتصل المولد الكهربائي مع التوربين بواسطة صندوق تروس لتخفيف السرعة كما ذكرنا وفي بعض التوربينات الحديثة تقسم التوربين الى توربينتين واحدة للضغط والسرعة العالية متصلة مباشرة مع مكبس الهواء والثانية تسمى توربينة القدرة متصلة
مباشرة مع محور المولد الكهربائي .

هـ ) الآلات والمعدات المساعدة Auxiliaries
تحتاج محطات التوربينات الغازية الى بعض المعدات والآلات المساعدة على النحو التالي :

مصافي الهواء قبل دخوله الى مكبس الهواء .
مساعد التشغيل الأولي وهو اما محرك ديزل أو محرك كهربائي .
وسائل المساعدة على الاشتعال .
آلات تبريد مياه تبريد المحطة .
معدات قياس الحرارة والضغط في كل مرحلة من مراحل العمل .
معدات القياس الكهربائية المعروفة المختلفة .

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

456623_GB_00_FB.EPS.jpg1000x655 110 KB

التعريف بالكورس
يتكون الكورس من سلسلة محاضرات تتناول :
* شرح لمكونات المنظومه Logo !Hardware
* شرح لبرمجيات المنظومه Logo ! Software
* أمثله تطبيقية واقعية ... من التصميم إلى التشغيل

رابط تحميل البرنامج المستخدم فى برمجة Logo PLC
LOGO! Soft Comfort V7

(Windows® 64 Bit Download Demo (132 MB
(Windows® 32 Bit Download Demo (132 MB
(Max OS X Download Demo (87.7 MB
(Linux 64 Bit Download Demo (146 MB
(Linux 32 Bit Download Demo (148 MB

الموقع الرسمي ل siemens

فيديوهات الكورس

---

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

يأخذ المولد الكهربائي في السيارة طاقته الحركية من محرك السيارة نفسها فعند دورانه تنقل للمولد حركته الدورانية بواسطة حزام مطاطي (couroie) ظاهر للعيان يقع في مقدمة السيارة, فيبدأ بالدوران مع دوران المحرك وبعد بعد ذلك يقوم المولد الكهربائي بتوليد الطاقة الكهربائية وتخزينها في البطارية أو استغلالها في تشغيل الملحقات المجهزة بها السيارة, مثل ملفات الإيقاد Ignition Coils ومصابيح الإنارة والإشارة المختلفة وجهاز الراديو والـ DVD وجهاز التكييف وربما مروحة تبريد محرك السيارة ( حيث يكون تبريد محرك السيارة بواسطة مراوح كهربائية وهذا معمول به في كل السيارات الحديثة بدلا من المراوح ذات التشغيل الميكانيكي).

فإذا كان المولد الكهربائي في السيارة لا يعمل بشكل صحيح، فان البطارية في السيارة ستصرّف كل ما بها من طاقة مخزونة إلى النهاية, وعندها ستموت البطارية، وبذلك لا يمكننا من إعادة تشغيل السيارة بإدارة محرك بدء التشغيل Starter Motor؟ ……. إضافة إلى خطورة عدم اشتغال مروحة تبريد ماكينة السيارة.

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

لتغيير اتجاه دوران المحرك الكهربائي يجب الانتباه الى تقطتين أساسيتين وهما :

وبالنسبة لمحركات التيار المتناوب التحريضية ثلاثية الطور يكفي أن نبدل بين أي خطين من الخطوط الثلاثة RST المغذية للمحرك.

وفي محركات التيار المتناوب التحريضية أحادية الطور يتم تبديل موقع الخط المغذي لأحد طرفي المكثفة أو المقاومة المسؤولة عن زاوية التحريض.

218796743.jpg650x517 50.4 KB

وبالنسبة لمحركات التيار المستمر، عادة ما يكون التبديل بين السلكين كاف لعكس اتجاه الدوران (مبدأ الدوران هنا يعتمد على اتجاه مرورة التيار).

%25D8%25A7%25D9%2584%25D9%2585%25D8%25AD%25D8%25B1%25D9%2583%25D8%25A7%25D8%25AA%2B%25D8%25A7%25D9%2584%25D9%2583%25D9%2587%25D8%25B1%25D8%25A8%25D8%25A7%25D8%25A6%25D9%258A%25D8%25A9.png476x604 51.8 KB

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

المحول الكهربائي هوعبارة عن جهاز كهربائي استاتيكى غير متحرك والسبب في تسميه أستاتيكى انه لا يحتوى بداخله على أي أجزاء متحركة و يستخدم المحول لتحويل الجهد المتردد من قيمة معينة الي قيمة اخري(أعلى أو أقل) مع ثبات القدرة ويتكون المحول بصورة عامة من دائرتين وهما الدائرة الكهربائية والدائرة المغناطيسيه حيث الدائرة الكهربية تتكون من ملفين وهما الملف الابتدائي الذي يوصل بالمصدر والملف الثانوي الذي يوصل بالأحمال اما الدائرة المغناطيسية تتكون من شرائح معدنية يتم تصنيعها من الحديد السليكوني عالي الجودة حيث يتم لف ملفات كلا من الجهد العالي والجهد المنخفض للمحول علي هيئة قرص دائري ويتم تجميع تلك الاقراص مع بعض علي شكل اسطوانة فيتم لف 3 اسطوانات تمثل ملفات الجهد العالي و 3 ملفات تمثل الجهد المنخفض بحيث يكون قطر ملفات الجهد المنخفض اقل من قطر ملفات الجهد العالي ويوجد حيث تكون هذة الشرائح هي على شكل E مجموعة من الشرائح الحديدية متصلة مع بعض مكونة حرف التي تحمل الملفات حيث يتم تسقيط ملف الجهد المنخفض ثم يتم تسقيط الافراص العازلة ثم يتم تسقيط ملف الجهد العالي ثم يتم قفل الشرائح من اعلي كما هو موضح بالشكل اسفله:

%25D8%25A7%25D9%2584%25D9%2585%25D8%25AD%25D9%2588%25D9%2584%2B%25D8%25A7%25D9%2584%25D9%2583%25D9%2587%25D8%25B1%25D8%25A8%25D8%25A7%25D8%25A6%25D9%258A.png925x585 292 KB

نظرية عمل المحول

يقوم مبدأ عمل المحول الكهربي على قانون فرداي للحث الكهرومغناطيسي الذي ينص على ان قيمة الجهد الكهربائي تتناسب طرديا مع معدل التغير المغناطيسي وفقا لقاعدة اليد اليمنى.

ومن هذا نجد ان الطاقة الكهربية تمر في الدوائر الكهربية بفعل تشابك الخطوط المغناطيسية بهذه الدوائر إذا سلط جهد متردد على ملف ابتدائي فإنه يمر به تيار يؤدى إلى مجال مغناطيسي متردد تتجمع كل خطوطه داخل القلب الحديدي وتخترق الملفات الثانوية فتتولد فيها قوة دافعة كهربية وعند تحميل الملف الثانوي يمر به تيار متردد مع العلم بأن القدرة الداخلة تساوى القدرة الخارجة + المفاقيد.

الدائرة المكافئة للمحول

الشكل القادم يوضح الدائرة المكافئة التي تمثل المحول حيث تتكون من جزأين رئيسيين جزء يمثل الملف الابتدائي ويتكون من ممانعة ومقاومة (R1-X1-R0-X0 ) والجزء الآخر يمثل الملف الثانوي وتكون مكوناته هي(R2.X2) أما مجموعة التوازي R0 وX0 يمثلان المقاومة و المحاثة المتكونتان في القلب الحديدي و التيار المار بهما هو تيار اللا حمل و يرمز له I0 وعادة يكون صغير جدا مقارنة بتيار الحمل الكامل فهو لا يتجاوز النصف أمبير في المحولات الصغيرة . ولا يتجاوز 10 أمبير في محولات نقل الطاقة . و يعود صغر هذا التيار إلي كبر ممانعة التوازي.

عندما نسأل انفسنا لماذا تقاس سعة المحولات بالكيلو فولت امبير KVA ولا تقاس بالكيلو واط KW والسبب في ذلك هو ان المحول يعتمد على الجهد والتيار فقط ولا يعتمد على معامل القدرة.
فالتيار هو المسبب للخسائر النحاسية و الجهد هو المؤثر للخسائر الحديدية ومجموع الخسارتين أعلاه تمثل خسائر المحول على شكل حرارة وهي المحدد لطاقة تغذية المحول.
ونلاحظ ان معامل القدرة ليس له أي تأثير حيث تقاس اغلب مصادر التغذية بالقدرة الظاهرية مثل مولدات الطاقة والمحولات نظراً لعدم معرفة نوعية الأحمال التي تتغذى منها KVA هل هي أحمال خطيه أو غير خطيه وهل معامل القدرة منخفض أم مرتفع.
لذا تحسب القدرة ( KVA ) ك ف أ.

هل يمكن تشغيل المحول على جهد مستمر DC:

عند تغذية الملف الابتدائي للمحول بجهد مستمر فسنجد ان قيمة الجهد على الملف الثانوي تساوى صفر وهذا لا يصلح لذلك يتم استخدام الجهد المتغير حيث يتميز الجهد المتغير بالزيادة والنقصان في شكل الموجة:

%25D8%25A7%25D9%2584%25D9%2585%25D8%25AD%25D9%2588%25D9%2584.png918x247 4.91 KB

انواع المحولات الكهربائية

%25D8%25A7%25D9%2586%25D9%2588%25D8%25A7%25D8%25B9%2B%25D8%25A7%25D9%2584%25D9%2585%25D8%25AD%25D9%2588%25D9%2584%25D8%25A7%25D8%25AA.png968x536 12.5 KB

تصنف المحولات وفقا إلي الآتي:

1- من حيث الوظيفة
A-محول رفع للجهد
من اسمه نجد انه محول يستخدم لرفع الجهد من قيمة الي قيمة اخري ويتميز هذا النوع من المحولات بان عدد ملفات الملف الابتدائي اقل من عدد ملفات الملف الثانوي ولذلك نجد ان التيار المار بالملف الابتدائي اكبر من التيار المار بالملف الثانوي وفقا للقاعدة
P = V * I
وبتطبيق تلك القاعدة علي الرسمة القادمة نجد ان القيم علي الملف الابتدائي تمثل قيمة القدرة وهي 1000 وات والجهد هو 100 فولت فيكون قيمة التيار هو 10 امبير ونجد ان القيم الاخري علي الملف الثانوي وهى ان القدرة ثابتة وتساوي 1000 وات وطبعا الجهد يزيد الي 400 فولت نتيجة لزيادة عدد اللفات للملف الثانوي الي 20 لفة وفقا للقاعدة السابقة بزيادة الجهد من 100 فولت الي 400 فولت يقل التيار من 10 امبير حتي يصبح 2.5 امبير مع ثبات القدرة 1000.

B-محول خفض للجهد.

من اسمه نجد انه محول يستخدم لخفض الجهد من قيمة الي قيمة اخري ويتميز هذا النوع من المحولات بان عدد ملفات الملف الابتدائي اكبر من عدد ملفات الملف الثانوي
وفقا للقاعدة P = V * I.
وبتطبيق تلك القاعدة علي الرسمة القادمة نجد ان القيم علي الملف الابتدائي تمثل قيمة القدرة وهي 1000واط والجهد هو 400 فولت فيكون قيمة التيار هو 2.5 امبير ونجد ان القيم الاخرى علي الملف الثانوي وهى ان القدرة ثابتة وتساوي 1000 وات وطبعا الجهد يقل الي 100 فولت نتيجة لانخفاض عدد اللفات للملف الثانوي الي 5 لفات وفقا للقاعدة السابقة بانخفاض الجهد من 400 فولت الي 100 فولت يزيد التيار من 2.5 امبير حتي يصبح 10 امبير مع ثبات القدرة 1000 وات

2-من حيث النوع
محولات القدرة- محولات التوزيع- محولات الأجهزة –محولات الاوتو- محولات التاريض.

3- من حيث العزل.
محول معزول بالزيت- محول معزول بالهواء- محول معزول بالغاز SF6.

4- من حيث مكان تركيب.
محول داخل غرفة - محول بالخارج ( محول بالعراء - محول معلق على أعمدة)

5- من حيث أطراف التوصيل
محول ذات أطراف توصيل خارجية- محول ذات أطراف توصيل بدخل صندوق

الشكل القادم يوضح ترتيب المحولات في المنظومة الكهربائية:

%25D8%25A7%25D9%2584%25D9%2585%25D8%25AD%25D9%2588%25D9%2584%25D8%25A7%25D8%25AA%2B%25D9%2581%25D9%258A%2B%25D8%25A7%25D9%2584%25D9%2585%25D9%2586%25D8%25B8%25D9%2588%25D9%2585%25D8%25A9%2B%25D8%25A7%25D9%2584%25D9%2583%25D9%2587%25D8%25B1%25D8%25A8%25D8%25A7%25D8%25A6%25D9%258A%25D8%25A9.png880x582 176 KB

من خلال الشكل السابق نرى وجود مدينة سكنية حيث المنطقة الاولي يوجد بها محطات التوليد والتي يتم تركيب فيها محول قدرة يعمل علي رفع جهد التوليد الي جهد النقل مثلا من 11 ك ف الي 220 ك ف وهذا لو كان المطلوب تغذية مدن اخري اما لو كانت محطة التوليد لتعذية مدينة فقط فلا يطلق علية نقل ولكن يطلق علية توزيع حيث ان التغذية تكون في نفس حيز مكان محطة التوليد حيث يتم رفع جهد التوليد من 11 ك ف الي جهد التوزيع الابتدائي 33 ك ف ثم يتم نقل هذا الجهد من منطقة الي اخري بداخل حيز المدينة حيث يتم تركيب في كل منطقة محول قدرة وهذا المحول يعمل علي خفض جهد النقل الي جهد الاستهلاك الابتدائي مثلا من 33 ك ف الي 11 ك ف وطبعا كما هو معروف ان كل منطقة يوجد بها كثير من الاحياء السكنية والابنية والخدمات العامة حيث يركب في كل مما سبق محولات تسمى محولات التوزيع لتعذية جميع الاحياء بداخل كل منطقة حيث يعمل على تحويل جهد الاستهلاك الابتدائي 11 ك ف الى جهد المستهلك 433 فولت وبعد ان تعرفنا على اماكن وضع المحولات وناتى الان لمناقشة أنواع المحولات من حيث النوع:

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

Screen Shot 2016-08-17 at 22.26.09.png1076x1268 544 KB

محتويات الكتاب :

1- مقدمة
2- تثبيت الهوبات
- أنواع الهوبات
- طريقة خراطة الهوبات
- الأخطاء الناتجة من خراطة الهوبات
- تمرين خراطة هوب على ماكينة خراطة الهوبات
3- تمشيط القلاووظ وزوايا القلاووظ
- طريقة عمل صيانة القلاووظ
- تمرين على صيانة القلاووظ
- التمييز بين القلاووظ المتري والقلاووظ الإنجليزي من حيث الزوايا
4- خراطة السلندرات
- طريقة خراطة السلندرات
- أنواع محركات السيارات
5- موازنة الأجزاء الدوارة
- طريقة عمل الموازنة
6- جلخ الكرنكات
- ماكينة جلخ الكركنات
- طريقة تشغيل الماكينة وضبط الشغلة (الكرنك)
7- تسوية الأسطح
- ماكينة جلخ وتسوية الأوجه
- طريقة عمل ماكينة جلخ وتسوية الأوجه
8- الصيانة
9- المراجع

التحميل
صيانة التجديد .pdf (1.6% u)

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

Screen Shot 2016-08-17 at 22.40.58.png962x364 22.6 KB

محتويات الكتاب :

1- النظرية التشغيلية لمنظومة التثبيت الإضافي SRS
- أكياس الهواء (نظام التثبيت الإضافي) SRS
- أنواع منظوم التثبيت الإضافي
- المكونات الأساسية لمنظومة التثبيت الإضافي SRS
- الدائرة الجانبية (الطاقة الإحتياطية) Back-up power
2- مكونات منظومة التثبيت الإضافي SRS
- منظومة التشخيص والإستشعار (وحدة التحكم) SDM
- مجموعة حساس كيس الهواء الجانبي
- حساسات الكيس الهوائي الأمامي
- مشدات حزام المقاعد
3- أسئلة

SRS منظومة التثبيت الإضافي.pdf (1.2% u)

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

Screen Shot 2016-08-17 at 22.42.25.png1128x476 24.3 KB

محتويات الكتاب :

1- دائرة الإنذار المباشر ضد فتح أبواب المركبة
2- دوائر الإنذرا من سرقة إكسسوارات السيارات
3- دوائر الحماية من السرقة ذات التحكم الإلكتروني
- طريقة عمل مانع السرقة GM
- المفتاح المشفر للتشغيل عن بعد
- مخطط منظومة مانع السرقة
4- نظام منع السرقة تويوتا
5- الناقل (الكاشف) فوق الصوتي Ultrasonic Transmitter
6- مانع سرقة عجلات المركبة
7- منظومة منع تدوير المركبة Vehicle immobilizers
- جهاز مكافحة السرقة للسيارات نيسان Nissan anti theft system nats
- منظومة منع إدارة المركبة الإلكترونية
8- منظومة منع تدوير المحرك Engine immobilizer system
9- أسئلة

وحدة دوائر الحماية ضد السرقات بالمركبات.pdf (703.6% u)

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

Screen Shot 2016-08-17 at 22.43.25.png1166x422 22 KB

محتويات الكتاب :

1- منظومات التحذير الصوتية
2- منظومات التحذير الصوتية المدمجة
3- منظومات التحذير بواسطة اللمبة
4- منظومة التحكم في عرض الرسائل التحذيرية Message center
5- منظومة التحكم في الرحلات (شاشة عرض المعلومات المتعددة)
Multi - Information Display
6- جهاز تنبيه قائد المركبة بشأن ضغط الإطارات
7- أسئلة

وحدة دوائر الإنذار والتحذير.pdf (732.0% u)

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

Screen Shot 2016-08-17 at 22.44.25.png1092x448 20.3 KB

محتويات الكتاب :

1- نظام الرادار التحذيري لتفادي وقع التصادم
2- أجهزة القيادة المساعدة أثناء الرجوع إلى الخلف
3- أنظمة الإستشعار ذات شاشات العرض
4- أنظمة الإستشعار المتطورة ذات التحكم
5- كاميرات الفيديو المساعدة
6- وحدة ECU بالكاميرا التلفزيونية
7- منظومة رسالة طوارئ المركبة عن بعد VEMS
8- البوصلة الإلكترونية
9- أسئلة

دوائر الإستشعار عن بعد.pdf (544.3% u)

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

Screen Shot 2016-08-17 at 22.45.40.png1094x480 24.5 KB

محتويات الكتاب :

1- صيانة منظومة كيس الهواء
2- صيانة منظومة التثبيت الإضافي SRS
3- فك مكونات منظومة التثبيت الإضافي بواسطة جهاز الفحص
4- طريقة تشخيص مكونات منظومة التثبيت الإضافي خارج المركبة
5- طريقة تركيب مكونات منظومة التثبيت الإضافي
6- طريقة التخلص من أكياس الهواء

SRS منظومة التثبيت الإضافي.pdf (1.1% u)

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع

كتب @ahmedeldeep:

Screen Shot 2016-08-17 at 22.46.35.png1130x424 25.8 KB

محتويات الكتاب :

1- مسميات ومواقع مكونات منظومة مانع السرقة على المركبة
2- مخطط الدائرة الكهربائية لمنظومة مانع السرقة على كتيب الصيانة والمركبة
3- إتقان عملية الفحص البصري لمنظومة مانع السرقة
4- إتقان عملية فحص منظومة مانع السرقة بواسطة جهاز الفحص
5- تتبع العطل بواسطة الفرضيات وأجهزة الفولت والأمبير ولمبة الفحص
6- فحص وضبط منظومة مانع السرقة على المركبة
7- تغيير الأسلوب الكامن ON أو OFF لمنظومة مانع السرقة على السيارة
8- برمجة المفاتيح لمنظومة مانع السرقة

وحدة دوائر الحماية ضد السرقات بالمركبات.pdf (410.6% u)

المنشورات: 1

المشاركون: 1

اقرأ كامل الموضوع